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Der MAVERICK 2 besitzt konstruktionsbedingt schon eine extrem hohe Stabilität,
ein aktiver Flugstil in turbulenter Luft trägt jedoch zusätzlich noch wesentlich zur
Sicherheit des Piloten bei. Ein aktiver Pilot, der über die Bremsen immer leichten
Kontakt zum Schirm hält, wird am meisten aus dem MAVERICK 2 herausholen.
In turbulenter Luft sollte stets etwas angebremst geflogen werden. Man erreicht
dadurch eine Vergrößerung des Anstellwinkels und mehr Stabilität der Kappe.
Gleichzeitig spürt der Pilot so über die Bremsen die Kappe und kann im Moment,
wo der Bremszug auf einer Bremse nachlässt, die Bremse reflexartig kurz tiefer
setzen, um so einen drohenden Einklapper zu vermeiden.
Beim Einfliegen in starke Thermik oder bei zerrissener Thermik ist darauf zu
achten, dass die Gleitschirmkappe nicht hinter dem Piloten zurückbleibt und in
einen dynamischen Strömungsabriss gerät. Verhindert wird dies, indem man beim
Einfliegen in den Aufwindbereich den Steuerleinenzug lockert, um etwas
Geschwindigkeit aufzunehmen. Umgekehrt muss der Gleitschirm abgebremst
werden, wenn die Kappe durch Einfliegen in einen Abwindbereich oder
Herausfliegen aus der Thermik vor den Piloten kommt. Schneller zu fliegen
(Beschleunigungssystem aktiviert) ist zum Durchqueren von Abwindzonen und bei
Gegenwind sinnvoll.
Grundsätzlich ist darauf zu achten, dass man durch aktive Gewichtsverlagerung
und gefühlvolles "Stützen" des Schirms versucht immer die Kappe gleichmäßig zu
belasten, was das Risiko von Klappern deutlich vermindert.
III.
Schnellabstiegshilfen
Achtung:
Für alle Schnellabstiegshilfen und Extremflugmanöver gilt:
• Erstes Üben nur unter Anleitung eines Fluglehrers oder im
Rahmen eines Sicherheitstrainings.
• Vor dem Einleiten der Manöver sicherstellen, dass der
Luftraum unter dem Piloten frei ist.
• Während der Manöver muss der Pilot Blickkontakt zur Kappe
haben und dabei die Höhe ständig kontrollieren.
Mit dem MAVERICK 2 sind sowohl "Ohrenanlegen" mit Betätigung des
Beschleunigungssystems, B- Leinenstall und die Steilspirale als Schnellabstiegs-
hilfen möglich.
Ohren-Anlegen
Ohren-Anlegen
ist die
geschwindigkeit kontrolliert zu erhöhen. Sinn dieses Manövers ist es z. B. auch in
einem Aufwindband fliegend nach unten zu kommen, um am Startplatz zu landen
oder den Gleitwinkel für den Endanflug in einen engen Landeplatz zu verringern.
Um die Ohren beim MAVERICK 2 anzulegen, musst du die äussersten A-Leinen
greifen und sie herunterziehen, bis die Flächenenden einklappen und nach hinten
weghängen. Um dir das Ohren-Anlegen zu erleichtern, gibt es bei unseren
Gleitschirmen geteilte A-Tragegurte
Die Sinkgeschwindigkeit erhöht sich, nicht jedoch die Vorwärtsgeschwindigkeit.
Bei diesem Manöver behält man, ebenso wie beim B-Leinen-Stall die Bremsen in
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einfachste und sicherste Möglichkeit,
.
die Sink-
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