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Sportster S / M / L
Rev. 1.0—09/2010—Seite 11
8. Gurtzeug
Der Sportster wurde mit Gurtzeugen des LTF Typ GH getestet und zugelassen. Nahezu alle auf dem
Markt befindlichen Gurtzeuge sind "GH" Gurtzeuge und für den Sportster geeignet. Diese unterscheiden
sich von GX Gurtzeugen durch eine niedrigere Aufhängung und nicht sehr effektiven (falls überhaupt vor-
handenen) Kreuzgurten. Diese Kreuzgurte haben sich bei modernen Schirmen nicht bewährt.
9. Überprüfen des Gleitschirmes
Jeder ausgelieferte Gleitschirm wird von uns mehrfach überprüft und vermessen. Wir empfehlen trotzdem,
den neuen Gleitschirm nach den folgenden Punkten gründlich durchzuchecken. Dieser Anleitung sollte
man auch folgen, wenn der Gleitschirm nach intensivem Flugbetrieb, harten Flugmanövern oder nach
Baumlandungen überprüft werden muss. Die Nähte an den Leinen-Aufhängeschlaufen, an den Tragegur-
ten und an der Kappe sind auf Beschädigung zu überprüfen. Sind alle Leinen frei von Beschädigung und
korrekt vernäht?
Sind alle Leinenschlösser richtig verschraubt und die Plastikeinsätze befestigt?
Alle Bahnen, auch die Rippen und V-Bänder sind auf Risse zu untersuchen.
Jede Beschädigung, ist sie noch so unscheinbar, muss von einem Fachmann begutachtet und behoben
werden. Ein beschädigter Gleitschirm ist nicht flugtüchtig!
10. Einstellen der Steuerleinen
Die beiden Hauptsteuerleinen führen zu je einer mehrfach verzweigten Leinenspinne, welche an der Hin-
terkante (Abströmkante) befestigt sind. An den Tragegurten laufen die Steuerleinen durch eine Führungs-
rolle und sind mit je einem Steuergriff verbunden. Diese Steuergriffe werden beim Transport mittels zweier
Magneten an den Tragegurten befestigt. Die Steuerleinenlänge wird ab Werk korrekt eingestellt und muss
normalerweise nicht verändert werden. Der Einstellpunkt ist farblich auf der Hauptsteuerleine markiert.
Sie muss im Flug mindestens 5 cm Freilauf haben (bevor die Bremsen greifen) und sollte nur unter Auf-
sicht von einem qualifizierten Fluglehrer oder Händler verändert werden. Die unsachgemäße Änderung
der Steuerleinenlänge verändert das Flugverhalten und beeinträchtigt die Sicherheit des Gerätes.
11. Flugbetrieb
Die folgenden Seiten sollen keine Anleitung für das Gleitschirmfliegen sein. Vielmehr wollen wir in die
Besonderheiten des Sportster einweisen und einige wichtige Informationen für den Flugbetrieb und die
Sicherheit geben.
11.1 Startvorbereitungen
Vor jedem Start ist ein sorgfältiger Vorflugcheck durchzuführen. Dabei sind Tragegurt, Leinen und Schirm-
kappe auf Beschädigungen zu überprüfen. Ebenso muss sichergestellt sein, dass die Leinenschlösser
fest geschlossen und mit einem Plastikclip gegen verdrehen gesichert sind.
Das Gurtzeug ist mit größter Sorgfalt anzulegen. Nach dem Anlegen sind alle Schnallen nochmals zu
überprüfen ob diese korrekt geschlossen sind. Ebenso ist der korrekte Verschluß des Rettungsgerätecon-
tainers sowie der korrekte Sitz des Rettungsgerätegriffes zu überprüfen (siehe Betriebsanweisung des
Gurtzeuges).
Wird ein Mangel festgestellt, darf keinesfalls gestartet werden!
Der Sportster läßt sich am besten starten, wenn er bogenförmig ausgelegt wird. Beim auslegen muss die
Schirmkappe gegen den Wind ausgelegt werden.
Die Leinenebenen inklusive Bremsleinen sind sorgfältig zu trennen und die Tragegurte zu ordnen. Alle
Leinen müssen frei und ohne Verschlingung und Knoten verlaufen. Es dürfen keine Leinen unter der Kap-
pe liegen.
Sind alle Vorbereitungen abgeschlossen werden die Hauptkarabiner des Gurtzeuge mit den Tragegurten
verbunden. Es muss darauf geachtet werden, dass die Karabiner geschlossen sind. Bei der Verwendung
eines Fußbeschleunigers werden zusätzlich die beiden Brummelhaken miteinander verbunden. Es ist auf
freien, unverdrehten Verlauf des Beschleunigungssystems zu achten.
Independence—Am Schönebach 3—D-87637 Eisenberg
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