BRAWA ET 65 Betriebsanleitung

Betriebsanleitung
ET 65 – H0
Im Jahr 1933 wurde mit der Elektrifizierung der Strecke Stuttgart –
München auch der Vorortverkehr auf der Strecke Esslingen –
Stuttgart – Ludwigsburg mit elektrischen Triebwagen aufgenommen.
Dafür beschaffte die Deutsche Reichsbahn bei der Maschinenfabrik
Esslingen die Triebwagen elT 120l bis 1225, die spätere Baureihe
ET 65. Die erste Serie umfasste 17 Triebwagen und 16 Steuerwagen.
Mit diesen Triebwagen wurde ein getakteter Nahverkehr, ähnlich dem
heutigen S-Bahn-Verkehr, eingerichtet. Grundeinheit war je ein Trieb-
und Steuerwagen. Durch Mittelwagen konnte die Einheit verlängert
werden. Als Mittelwagen wurden entsprechend umgerüstete
Doppelwagen der Bauart1929 verwendet. Bis zu drei komplette
Einheiten konnten bei Bedarf zu einem Zug zusammengekuppelt und
von einem Führerstand aus gesteuert werden. Zwei weitere Serien
von Trieb- und Steuerwagen folgten mit kleinen Änderungen.
Bis auf wenige Kriegsverluste kamen alle Wagen zur DB, wo sie mit
einer roten Lackierung versehen im Nahverkehr von Stuttgart
eingesetzt wurden. Nach einer umgehenden Modernisierung in den
Jahren 1961/62, bei der die alten Stirnfronten gegen Einheits-
führerstände ausgetauscht wurden, waren die Triebzüge bis 1978 im
Einsatz.
Operating instructions
ET 65 – HO
In 1933 when the Stuttgart – Munich route was electrified, the local
traffic service with electrical tramcars was also started on the
Esslingen – Stuttgart – Ludwigsburg route. For this purpose, the
Deutsche Reichsbahn purchased the tramcar eIT 1201 to 1205, the
later series
ET 65, from the Maschinenfabrik Esslingen. The first series
comprised 17 tramcars and 16 control cars. The tramcars were used
to establish a regular local service similar to today's city railway
system. The basic unit consisted of a tramcar and a control car. The
unit could be expanded with a centre trailer. The centre trailers were
appropriately refitted double cars of the type 1929. Up to three
complete units could be coupled together in a train and controlled
from one driver's cab. Two other series of tramcar and control car
followed with small modifications.
Apart from the few cars which were lost during the war, all cars
came to DB where they were painted red and used in the regional
service in Stuttgart. After extensive modification in 1961/1962, in
which the old face fronts were exchanged for unit driver's cabs, the
tramcars remained in service until 1978.
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