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Automatischen Flug-Stabilisierung, AFS
Mit der Automatischen Flug-Stabilisierung stellt U-Turn eine Weltneuheit vor. Sicheres Fliegen heißt ak-
tives Fliegen - und mit dem U-Turn OBSESSION 2 geht das nun zu einem großen Teil eben automatisch.
Das Geheimnis liegt im Prinzip der Segelvorspannung. Im Bereich der Bremsanlenkpunkte wird das
Untersegel konstruktiv unter Spannung gesetzt. Gleitet das Segel durch ruhige Luft, dann ist im Segelin-
neren ausreichender Innendruck aufgebaut worden und die Segelvorspannung im Bremsbereich des
Segelendes neutralisiert: Der Segelinnendruck ist stärker als die Vorspannung, das Kappenende steht
wie bei einem konventionellen Schirm aerodynamisch perfekt in der Flucht.
Kommt der U-Turn OBSESSION 2 aber in turbulente Luft, korrigiert das System sofort: Schon bei der ger-
ingsten Verringerung des Segelinnendrucks reagiert das Segel automatisch. Die Segelvorspannungen
am Flügelende wirkt wie das Ziehen an der Bremsleine, das Segel wird automatisch angebremst. "Die
Berechnungen am Computer haben sich auf eindrucksvolle Art bei unseren zahlreichen Tests in der Praxis
bestätigt", berichtet Ernst Strobl von der Feinarbeit. Da das System extrem feinfühlig ist, kommt es bei
der Produktion auf Genauigkeit im Millimeter-Bereich an. "Wir werden daher einen streng überwachten
Herstellungsprozess sicherstellen", betont U-Turn-Mitgründer Thomas Vosseler.
Das AFS wirkt wie das aus dem Automobilbau bekannte Elektronische Stabilitätsprogramm, ist praktisch
ein ESP für die Luft: Es greift hilfreich im Sinne der Sicherheit ein, wenn der Pilot aus Unerfahrenheit oder
Stress unerwartet in eine Turbulenz geraten ist und das aktive Fliegen unterlässt. "Das ist ein ganz entsc-
heidender Schritt in Sachen Sicherheit" bestätigt Andreas Schubert, unter dessen Leitung zehn Prozent
aller Flugschüler in Deutschland in den vergangenen zehn Jahren das Gleitschirmfliegen erlernt haben:
"Die Gefahr des Einklappens der Kappe, nach wie vor Hauptursache für Unfälle, wird dramatisch ver-
ringert."
Auch ohne AFS wäre der U-Turn OBSESSION 2 bereits ein überaus sicheres Fluggerät, betont Strobl.
Durch die weit herunter gezogenen Winglets und die damit einhergehende Spreizung der Kappe ergibt
sich eine weit überdurchschnittliche Klappstabilität. "Der U-Turn OBSESSION 2 fliegt auch nach vorbe-
schleunigtem Klapper, wie er in der Praxis nach Austritt aus einer Thermikzone vorkommen kann, stabil
geradeaus, auch wenn 50 Prozent der Segelfläche eingeklappt sind", bestätigt Schubert. Das ist schlicht
überragend. Durch den computeroptimierten Flügelgrundriss und das ebenso optimierte Profil werden
zudem der Auftrieb erhöht und die Langsamflug-Eigenschaften entscheidend verbessert. Beides trägt
zur Sicherheit bei.
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