Quelques Principes De Base Sur Le Vol D'un Hélicoptère - GRAUPNER Bell 230 Bedienungsanleitung

Bell 230
8. Quelques principes de base sur le vol d'un hélicoptère
La désignation "Voilure tournante" indique déjà par la portance qu'elle génère, qu'un hélicoptère
n'a pas besoin d'une vitesse de déplacement pour se sustenter dans l'air dans lequel il peut
aussi rester immobilisé.
8.1 Réglage cyclique des pales du rotor
Le réglage cyclique des pales sert de commande de direction sur les axes transversal et
longitudinal. Un ordre de commande produit un réglage de pale différent sur chaque point du
cercle de rotation. L'inclinaison du plateau cyclique donne la direction du vol.
8.2 Réglage collectif des pales du rotor (Pas)
Il sert de commande dans le sens de l'axe vertical, ainsi que pour la montée et la descente. Le
réglage des deux pales du rotor est modifié simultanément sur la même valeur.
8.3 Compensation du couple
Le rotor en rotation engendre un couple qui a tendance à faire tourner le fuselage de
l'hélicoptère dans le sens contraire. Ceci doit être exactement compensé par le réglage des
pales du rotor de queue. La direction sur l'axe vertical est commandée en même temps par le
rotor de queue.
8.4 Vol stationnaire
C'est la condition dans laquelle l'hélicoptère vole en restant immobilisé sur place.
8.5 Effet de sol
Cet effet se produit après le décollage du sol jusqu'à une hauteur correspondante à peu près à
1 - 1 fois 1/2 au diamètre du rotor. Il est dû à ce que l'écoulement normalement libre du souffle
du rotor rencontre ici un obstacle (Le sol) et forme un coussin d'air. Dans un effet de sol, un
hélicoptère peut soulever davantage de poids, mais au détriment de sa stabilité latérale de sorte
qu'il peut plus ou moins basculer d'un côté ou de l'autre.
8.6 Vol ascendant
La puissance excédentaire, qui n'est pas nécessaire pour le vol stationnaire, pourra être utilisée
pour le vol ascendant. Le vol ascendant vertical nécessite plus d'énergie qu'une translation
avant ascendante. Pour cette raison, une montée en translation avant sera plus rapide avec
une même puissance moteur.
8.7 Vol horizontal
En vol horizontal, à peu près à sa demi-vitesse maximum, un hélicoptère utilise la plus faible
puissance de sa propulsion. Lorsqu'il a été exactement trimmé en vol stationnaire, il décrit alors
une courbe en vol en translation avant. Ceci provient de la cause suivante: sur le côté du rotor
où les pales avancent il se produit une plus grande portée par la vitesse d'écoulement d'air
supplémentaire que sur le côté où elles reculent; ce qui provoque une inclinaison latérale de
l'hélicoptère.
8.8 Vol descendant
Si le régime du rotor est relativement faible et fait que l'hélicoptère descende trop rapidement à
la verticale, le rotor ne brasse plus suffisamment d'air et il se forme alors ce qui est appelé un
"Effet tourbillonnaire" dû au décollement des filets d'air sur le profil des pales. Cet état
incontrôlé peut conduire à un crash. C'est pourquoi une descente rapide est seulement possible
en translation avant ou avec le rotor tournant à haut régime. Pour cette même raison, il faut agir
avec précaution pour tourner l'hélicoptère d'un vol contre le vent vers un vol dans le sens du
vent.
8.9 Battement des pales du rotor
Afin que le plan de rotation du rotor ne s'incline pas trop fortement en vol en translation avant,
une "articulation de battement" est incorporée dans la tête du rotor. La pale la plus porteuse
peut se relever et la moins porteuse s'abaisser pour réduire ainsi la différence de portance. Sur
les modèles réduits, les deux pales ont une articulation commune.
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