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C42 SERIES Flug- und Betriebshandbuch
4.5. Überziehen
Die
Überziehgeschwindigkeit
klappenstellung 1) beträgt 75 km/h. Die Motorhaube befindet sich
dabei weit über dem Horizont. Bei ca. 80 km/h macht sich ein leichtes
Schütteln bemerkbar. Das Flugzeug ist aber selbst im überzogenen
Flugzustand steuerbar. Korrekturen sind hauptsächlich mit dem
Seitenruder durchzuführen.
Beispiel:
Fläche hängt rechts => Seitenruderausschlag nach links.
Bei
langsamem
Höhenruderausschlag
Höhenverlust beim Überziehen aus dem Geradeausflug bis zur
Wiederherstellung des Horizontalfluges beträgt bis zu 100 ft (30 m).
Bei energischem Überziehen kippt das Flugzeug deutlich um die
Querachse ab (bis zu 40° ). Bei geringem Nachlassen des
Höhenruders holt das Flugzeug selbständig Fahrt auf und geht mit
bis zu 250 ft (75 m) Höhenverlust in den Horizontalflug über.
Ein sinngemäß gleiches Verhalten tritt bei den verschiedenen
Klappenstellungen auf.
Überziehgeschwindigkeiten bei unterschiedlicher Klappenstellung,
Abflugmasse 472,5 kg:
Vs1 bei LK-Stellung 1 (Reiseflug)
Vs2 bei LK-Stellung 2 (Start/Landung) ca. 70 km/h
Vs0 bei LK-Stellung 3 (Landung)
Die
Überziehgeschwindigkeiten
Abflugmassen geringfügig variieren.
4.6. Landeanflug und Landung
Die Landeeinteilung sollte, wenn möglich, großräumig erfolgen, um
Zeit für die Herstellung der notwendigen Landekonfiguration zu
gewinnen. Die Vergaservorwärmung ist zu aktivieren.
Die elektr. Benzinpumpe muß eingeschaltet sein.
Vor Betätigen der Landeklappen ist die Geschwindigkeit unter V
(105 km/h) zu reduzieren. Günstig sind ca. 90 km/h.
Im Endanflug ist eine Geschwindigkeit von ca. 90 km/h bei Leerlauf
des Triebwerks zu halten.
in
Überziehen
geht
in
einen
Reisekonfiguration
die
Maschine bei vollem
stabilen
Sackflug
ca. 75 km/h
ca. 65 km/h.
können
bei
Blatt 13
Mai 2010
(Lande-
über.
Der
unterschiedlichen
FE
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