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EHLERLOKALISIERUNG
• Kein Vollgas – das Sondensignal liegt dann bei konstant 1 V.
• Keine Kraftstoffabschaltung – das Signal liegt dann bei ca. 0 V.
• Die Drehzahl muß unter 2500 U/Min gehalten werden.
1. Um die Sondenvorwärmung (falls vorhanden) zu kontrollieren, den
Motor starten und die Spannung am Kabelstecker der Sonde messen.
Sollwert: 12–14 V
2. Den Widerstand in der Wärmeschlinge prüfen. Hierzu den Kabel-
verbinder trennen und den Widerstand messen. Sollwert: 2–20 Ω
Mögliche Fehlerursache:Lambdasonde
3. Den Motor warmlaufen lassen und eine Motordrehzahl von ca. 2500 U/Min
halten. Im Spezialtest
beobachten. Das Signal soll einmal pro Sekunde zwischen 0 und 1 V auf
und ab pendeln. Ein langsameres Pendeln deutet darauf hin, daß die
Sonde vergiftet (zugesetzt) ist und ausgetauscht werden muß.
4. Die Zündung ausschalten. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom
Steuergerät abziehen und statt dessen mittels 35-poligem Adapter
(A020202) an die Break-out Box (A0201/A0202) anschließen.
5. Den Kabelwiderstand zwischen Break-out Box, Stift 28 und Masse
messen. Bei einem Wert von ca. 0 Ω ist die Sonde kurzgeschlossen und
außer Funktion. Die Messung am Verbinder der Sonde wiederholen,
um herauszufinden, ob die Sonde oder das Kabel zwischen Sonde und
Steuergerät kurzgeschlossen ist.
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Kontrolle des Leerlaufschaltersignals an Mono-Motronic 35,
Stift 30
Mit diesem Signal informiert der Leerlaufschalter das Steuergerät. Der
Leerlaufschalter schließt, sobald die Drosselklappe ganz geschlossen ist.
1. Den Kombistecker für den DC-Motor und den Leerlaufschalter
abziehen und den Widerstand zwischen #3 und #4 wie folgt messen:
– Drosselklappe ganz schließen (Schalter geschlossen). Sollwert: 0 Ω
– Drosselklappe etwas öffnen (Schalter offen). Sollwert: > 100 kΩ
Mögliche Fehlerursache:Falsch eingestellter Leerlaufschalter. Wenn
A 01090329-1 / 96-12-19
LAMBDASONDE
der Schalter nicht justiert werden kann,
muß er ausgetascht werden.
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das Pendeln des signals
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EHLERSUCHE
-M
35
ONO
OTRONIC
49
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