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Kontrollieren Sie auch den Boden, daß er keine Vertiefungen aufweist. Falls solche
vorhanden sind, kann der Treibstoff nicht ungehindert fließen.
Wenn Sie dies alles kontrolliert und gereinigt haben, montieren Sie die Nadel mit der Feder
und die Schraube wieder an ihrem Platz. Die Feder darf nicht verformt sein (nehmen Sie
immer eine Neue) und der Hebel darf nicht verbogen sein.
Wenn Sie die D se montieren, kontrollieren Sie den Teil des Hebels, der die Niete der
Membrane gegen den unbeweglichen Teil des Vergasers dr ckt.
Messen des Druckes der Treibstoffpumpe
Schließen Sie einen kleinen Kompressor mit Manometer am Treibstoffeinlaß auf der
Pumpenseite an. Bringen Sie einige Tropfen Treibstoff auf das Einlaßventil, und erh hen Sie
den Druck auf der Pumpe. Bei ca. 1,0 KP/Quadrat-cm muß das Einlaßventil ffnen und
danach muß Luft das Ventil Luft durchlassen mit einem Druck von 0,5 KP/Quadrat-cm.
Danach muß das Ventil wieder richtig geschlossen werden!
Immer noch nicht OK?
Dann ist zu kontrollieren, ob Schmutz eingedrungen ist oder L cher im Material zu sehen
sind; vorsorglich kann auch die Nadeld se gewechselt werden. Leckende Dichtungen an der
Pumpe verursachen die gleichen Symptome. Ist der Druck beim Öffnen und Schließen nicht
in Ordnung, versuchen Sie, die Feder und den Hebel zu wechseln, bis alles in Ordnung ist!
Die Membrane
Sie kann m glicherweise defekt sein, es werden aber viele Membranen un tigerweise
ausgewechselt. Die Kr fte, die auf die Membrane einwirken, sind sehr groß, so daß sie
schon sehr verh rtet sein muß, bevor es Zeit ist, sie zu wechseln.
Die Expansions-Dichtung
Es gibt noch einen anderen Grund f r St rungen. Falls der Motor schwer zu starten ist und
nicht auf Korrekturen an der Einstell-Schraube reagiert, ist m glicherweise Schmutz unter
der sogenannten Expansions-Dichtung (Nr. 20), die unter der Membrane liegt. Der Treibstoff,
der von der Einstell-Schraube kommt, geht durch eine kleine Kammer auf seinem Weg zum
Ventil und manchmal (aber sehr selten), kann diese voll Schmutz sein.
Sie m ssen ein kleines 2 mm großes Loch in die Expansions-Dichtung bohren, und sie mit
einem spitzen Gegenstand, den Sie in das Loch stecken, herausholen.
Dann kontrollieren Sie alle Hohlr ume und Kan le, die Kontakt mit der kleinen Kammer
haben und schließen Sie sie mit einer neuen Expansions-Dichtung. Die Montage wird am
besten mit Hilfe eines flachen Dorns mit einem Durchmesser von 8 mm vorgenommen.
Hoffentlich treten keine weiteren Sch den am Vergaser auf. Normalerweise sind diese
Membranvergaser sehr zuverl ssig, sie sind entworfen f r Kettens gen und Schneemobile.
Falls Sie vermuten, daß Ihre Probleme vom Vergaser herr hren, leihen Sie Sich einen
anderen und probieren ihn an Ihrem Motor aus.
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