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Nun drehen Sie den Motor durch und kontrollieren Sie, ob Treibstoff vom Tank kommt. Dies
k nnen Sie auf zwei Arten feststellen:
1. Es l uft Treibstoff durch den Filter
2. Es l uft Treibstoff aus der Bohrung des Vergasers.
Kein Treibstoff?
Falls kein Treibstoff fließt, nehmen Sie als erstes den Schlauch am Tank ab und blasen Sie
hinein. Sie k nnen auch die Membrane des Vergasers niederdr cken. Etwas Luft muß
durchgehen.
Falls der Durchfluß verstopft ist, nehmen Sie den unteren Deckel des Vergasers ab.
Irgendetwas funktioniert nicht, was Sie feststellen m ssen.
Als erstes kontrollieren Sie den kleinen Treibstoffilter (Nr. 43). Er kann durch
Schmutzteilchen von dreckigem Benzin verstopft sein. Es ist empfehlenswert, den Treibstoff
selbst zu mischen und nur saubere Beh lter zu verwenden.
Dann kontrollieren Sie die Membrane. Sie kann einen Riß haben, was manchmal mit
bloßem Auge schwer feststellbar ist. Falls sie schon lter ist, wechseln Sie sie aus. Wechseln
Sie gleichzeitig die Dichtung. Kontrollieren Sie erneut, ob der Kanal vom Kurbelgeh use
nicht verstopft ist und danach bauen Sie die Pumpe wieder zusammen. Die Membrane muß
an der Geh use-Seite auf der Pumpen-Seite liegen, andernfalls arbeitet das Ventil nicht.
Nochmalige Kontrolle
Kontrollieren Sie den Treibstoff-Durchfluß erneut wie oben beschrieben. Immer noch kein
Treibstoff? Dann m ssen Sie die Vergaser-Nadel herausnehmen, da Sie feststecken kann.
Der Treibstoff fließt, so schnell es die ge ffnete Nadel zul ßt, sie kann sich aber nicht aus
eigener Kraft l sen.
Die Vergaser-Nadel ist durch einen kleinen Federring (26) gesichert; Sie bewegt einen
kleinen Hebel (24). Die Membrane selbst bewegt ebenfalls diesen Hebel, und man kann
diesen Punkt an der kleinen Niete in der Membrane erkennen. Die Oberseite der Membrane
hat Kontakt mit der Dichtung des Vergasers. Wenn der Treibstoff durch die D se der
Vergaser-Nadel gesaugt wird, wird die Treibstoffmenge unter der Membrane kleiner.
Dadurch wird der kleine Hebel bewegt und die Federkraft berwunden.
Damit ist die innere D se offen und Treibstoff fließt in die Kammer, diese wird voll und die
Membrane dr ckt es heraus. In diesem Moment schließt die Feder die innere D se. Auf diese
Weise steht immer die gleiche Menge Treibstoff zur Verf gung bevor die Vergaser-Nadel
ffnet.
Die Zusammensetzung der Mischung, die aus der Kammer zur Verf gung gestellt wird, wird
durch die Einstellschraube ver ndert.
Die Kan le sind so eng, daß normalerweise kein Treibstoff von selbst fließt, er kann nur
angesaugt werden. Die Machart des Vergasers ergibt seine Bezeichnung
(Membranvergaser), die Theorie zu erkl ren sprengt allerdings den Rahmen dieses
Handbuches.
Die Vergaser-Nadel
Entfernen Sie den oberen Vergaserdeckel mit der Membrane und der Dichtung. L sen Sie die
kleine Schraube (19), so daß Sie die Vergaser-Nadel entfernen k nnen. Seien Sie vorsichtig
beim Entfernen der Feder.
Kontrollieren Sie nun sorgf ltig die kleine Nadel auf Besch digungen, und daß der Konus
noch seine Form aufweist. Wechseln Sie sie bei Bedarf aus.
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