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„Magic Brick" Einstellung / Descrizione del gruppo 4-in-1, regolazione ed attivazione (continuazione)
Folgende Tipps können wir für die Einstellung des Blade CP für eine optimale Funktion geben:
Hinweis: Auch wenn der Hubschrauber im Werk bereits eingeflogen wurde, kann es erforderlich sein, die Kreiselempfindlich-
keit und den Mischer zu justieren, besonders beim Einsatz anderer Akkutypen. Zudem kann ein Justierung für den
Geschmack des jeweiligen Piloten erforderlich sein.
Achtung: Bevor Sie jedoch die Trimmer neu justieren, sollten Sie den Hubschrauber Testfliegen. Verwenden Sie dabei die
folgende Checkliste:·
Vor jedem Flug müssen Sie erst den Sender einschalten, bevor Sie den Akku and die 4 in 1 Elektronik „Magic Brick" anschließen.
Stellen Sie sicher, dass die Antenne vollständig ausgezogen ist.
Hinweis: Die Empfängerantenne ist um die Ladekufe gewickelt. Wir haben sehr viele Flüge drinnen und draußen
unternommen, manche bis an die Sichtgrenze, bei der diese Antenneposition keine Probleme bereitet hat. Wenn Sie
die Antenne abwickeln wollen, stellen Sie sicher, dass sie nicht in bewegliche Teile gelangen kann. Sie sollten mit dem
Hubschrauber nicht zu weit wegfliegen, um die Orientierung nicht zu verlieren.
Um die 4 in 1 Elektronik scharf zu stellen, muss der Gasknüppel und der Gastrimm in die hinterste Position und der
Schalter auf normal, als zum Senderrücken zeigend, gestellt werden.
Wenn dies Ihr erster Testflug ist bzw. der erste T estflug nach einer Reparatur sollten Sie aller Trimmhebel in die Mittelstellung stellen,
Querruder, Höhenruder und Seitenruder.
Sobald der Sender eingeschaltet ist und genügend Senderbatteriespannung vorhanden ist (ausreichende Anzeige am Sender),
können Sie den Flugakku in die 4 in 1 Elektronik anstecken.
Die Statusanzeige der 4 in 1 Elektronik blinkt zuerst rot, dann grün. Es ist extrem wichtig, dass in dieser Kalibrierungsphase der
Hubschrauber nicht bewegt wird. Nur so kann sich der Kreisel justieren. Sollte sich der Hubschrauber in dieser Phase bewegt haben,
müssen Sie den Akku abziehen und wieder neu anstecken, um die Kalibrierung erneut auszuführen.
Die 4 in 1 Elektronik „Magic Brick" ist dann flugbereit, wenn die Statusanzeige dauerhaft grün anzeigt. Sie müssen jetzt extrem
vorsichtig sein, da der Haupt- und Heckrotor anlaufen, wenn Sie Gas geben. Halten Sie sich aus dem Rotordrehkreis heraus und
geben Sie Gas, wenn dies sichergestellt ist.
Stellen Sie den Hubschrauber auf ein geeignetes Flugfeld frei von Hindernissen und von ausreichender Größe. Wenn
Rotorblätter frei sind, können Sie Gas geben und mit dem Flug beginnen. Geben Sie langsam Gas und beobachten Sie die
Drehrichtung des Haupt- und des Heckrotors. Der Hauptrotor sollte im Uhrzeigersinn, von oben betrachtet, drehen und der Heckrotor
gegen den Uhrzeigersinn von rechts betrachtet. Sollte sich ein Rotor falsch herum drehen, drehen Sie den Motorstecker an der 4 in 1
Elektronik um, wenn alles zum Stillstand gekommen ist.
Wenn der Heckrotor begonnen hat, sich zu drehen, aber kurz vor dem Abheben ist, sollten Sie sich vergewissern, dass
Seitenruder richtig reagiert. Mit ein wenig Seitenrudereingabe nach rechts sollte sich die Drehzahl am Heckrotor erhöhen und die
Nase des Hubschraubers nach rechts drücken. Wenn Sie auf Gras, Teppich oder einem anderen unebenen Untergrund fliegen,
sollten Sie vorsichtig sein um nicht während des Abhebens gegen die vertikale Heckrotorabstützung zu stoßen.
Wenn die Rotoren in die richtige Richtung drehen und das Heck richtig reagiert, können Sie mit dem Hubschrauber in den
Schwebeflug übergehen und die Kreiselempfindlichkeit sowie die Heckrotormischung zu prüfen.
Ecco come usare e regolare il gruppo 4-in-1per ottenere le migliori prestazioni dal Blade CP.
Anche se tutti i Blade CP vengono provati in fabbrica e regolati sia per quanto riguarda i trim del guadagno ed ad agli altri trim, potrebbero
essere necessarie altre regolazioni in funzione della batteria impiegata e dalle preferenze del pilota. Si consiglia comunque di provare in
volo il modello prima di effettuare ulteriori regolazioni. Vi consigliamo di usare la seguente lista di controllo sia prima del primo volo che di
quelli successivi:
Prima di ogni volo si accenda per prima cosa la trasmittente ancora prima di collegare la batteria al gruppo 4-in-1. Assicurarsi
inoltre che l'antenna della trasmittente sia estratta completamente.
Nota: L'antenna che esce dal gruppo 4-in-1 va avvolta attorno al traliccio del carrello di atterraggio. Sono stati fatti moltissimi voli
sia indoor che all'aperto (alcuni quasi a perdita di vista) senza avere mai riscontrato problemi con il funzionamento della radio. Se preferite
disporre l'antenna in un modo diverso bisogna assicurarsi che rimanga distante sia dalle parti in movimento che dai dispositivi elettronici.
Ricordarsi inoltre che date le dimensioni relativamente piccole del Blade CP, non conviene volare molto distanti per non perdere
l'orientamento.
Per attivare il modello bisogna che sia la leva del gas che il suo trim vengano messi nella posizione di minimo. L'interruttore dello
"Idle Up" deve venire posto inoltre nella posizione di volo "Normale" con l'interruttore rivolto verso il retro della trasmittente perché il
sistema si attivi.
Se si tratta del primo volo di prova o di un volo dopo una riparazione bisognerà provvedere al centraggio dei trim di direzione, degli
alettoni e del profondità.
Dopo essersi assicurati che la trasmittente sia accesa e che sia indicata una carica sufficiente delle pile, dal LED situato sulla
sommità della trasmittente, si può collegare senza rischi la batteria al gruppo 4-in-1.
Quando la batteria è collegata il LED del gruppo 4-in-1 lampeggerà di una luce rossa. e quindi verde. È estremamente importante
durante il tempo in cui si effettua la calibrazione l'elicottero non venga mosso o ruotato per permettere l'inizializzazione del
giroscopio. Se capitasse di muovere per sbaglio l'elicottero in questa fase bisognerà staccare la batteria di volo e ripetere la
procedura di inizializzazione.
Quando il LED rimane verde senza lampeggiare, l'elicottero è attivo e pronto al volo. Fare attenzione che ora sia il motore del
rotore principale che di quello di coda sono azionati dalla leva del gas. Per sicurezza quando l'elicottero è attivato i motori non
girano se la leva del gas ed il trim sono al minimo. Non muovere la leva del gas finché non si è distanti dal motore e pronti al
decollo.
Messo l'elicottero in un posto spazioso e libero, senza ostacoli, mantenendo la distanza di sicurezza dal rotore è possibile dare gas
in sicurezza. Dare gas lentamente osservando l'assetto delle pale del rotore principale e di coda all'aumentare dei giri. Le pale del
rotore principale dovrebbero ruotare in senso orario, viste dall'alto mentre le pale del rotore di coda dovrebbero ruotare in senso
antiorario se viste stando alla destra dell'elicottero. Se le pale dovessero girare all'incontrario, staccare la batteria e semplicemente
invertire i connettori dei motori del gruppo 4-in-1.
Quando il rotore di coda ha iniziato a ruotare e prima di staccarsi dal suolo è il momento migliore per controllare se il rotore
risponde ai comandi della trasmittente. Dando un po' di timone a destra i giri del rotore di coda dovrebbero aumentare spingendo a
destra il muso dell'elicottero. Se si trova su un tappeto o sull'erba o una superficie non liscia bisogna essere molto attenti che il
pattino di coda non si impigli durante le prove.
Se il verso di rotazione di entrambi i rotori è giusto ed il rotore di coda risponde correttamente alla trasmittente si può sollevare il
Blade CP nell'hovering per controllare il guadagno del giroscopio e la miscelazione proporzionale del rotore di coda.
14
Idle Up
die
das
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