Inhaltsverzeichnis
Werbung
BST580 D
Hinweis: Einige Fahrzeuge aus den Jahren 1994 und 1995 haben 16-polige
Stecker, sind aber nicht OBD II-konform. Nur Fahrzeuge mit einem Fahrzeug-
Emissionskontrollschild mit der Aufschrift "OBD II Certified" sind OBD II-konform.
2.
ALLGEMEINE INFORMATIONEN – ÜBER OBDII/EOBD
2.1 On-Board Diagnose (OBD) I
Hinweis: Mit Ausnahme einiger Fahrzeuge der Jahre 1994 und 1995 sind die
meisten Fahrzeuge der Jahre 1982 bis 1995 mit einer Art On-Board-Diagnose der
ersten Generation ausgestattet.
Ab 1988 verlangte die kalifornische Luftreinhaltungsbehörde (CARB) und
später die Umweltschutzbehörde (EPA) von den Fahrzeugherstellern, ein
Selbstdiagnoseprogramm in ihre Bordcomputer zu integrieren. Das Programm sollte
in der Lage sein, emissionsbezogene Fehler in einem System zu erkennen. Die erste
Generation der On-board-Diagnose wurde unter der Bezeichnung OBD I bekannt.
OBD I ist eine Reihe von Selbsttest- und Diagnoseanweisungen, die in den
Bordcomputer des Fahrzeugs einprogrammiert sind. Die Programme sind speziell
auf die Erkennung von Fehlern in den Sensoren, Aktuatoren, Schaltern und der
Verkabelung der verschiedenen emissionsrelevanten Systeme des Fahrzeugs
ausgelegt. Stellt der Computer einen Fehler in einem dieser Bauteile oder Systeme
fest, leuchtet eine Anzeige auf dem Armaturenbrett auf, um den Fahrer zu warnen. Die
Anzeige leuchtet nur auf, wenn ein abgasrelevantes Problem erkannt wird.
Der Computer weist auch einen numerischen Code für jedes spezifische Problem zu,
das er feststellt, und speichert diese Codes in seinem Speicher zum späteren Abruf.
Diese Codes können mit Hilfe eines „Code-Readers" oder eines „Diagnose-Tools" aus
dem Speicher des Computers abgerufen werden.
6
2.2 On-Board Diagnose (OBD) II
Mit der Weiterentwicklung der Technologie und dem Wunsch, das On-Board-
Diagnosesystem zu verbessern, wurde eine neue Generation von On-Board-
Diagnosesystemen entwickelt. Diese zweite Generation von On-Board-
Diagnosevorschriften wird als „OBD II" bezeichnet.
Zusätzlich zu allen Funktionen des OBD-I-Systems wurde das OBD-II-System durch
neue Diagnoseprogramme erweitert. Diese Programme überwachen die Funktionen
verschiedener abgasrelevanter Komponenten und Systeme (sowie anderer Systeme)
genau und stellen diese Informationen dem Techniker (mit der entsprechenden
Ausrüstung) zur Auswertung zur Verfügung.
Das California Air Resources Board (CARB) hat Studien über Fahrzeuge mit OBD I
durchgeführt. Die aus diesen Studien gewonnenen Informationen zeigten Folgendes:
■
Eine große Anzahl von Fahrzeugen wies abgenutzte oder verschlissene
emissionsrelevante Bauteile auf. Diese Bauteile verursachten einen Anstieg der
Emissionen.
■
Da OBD-I-Systeme nur ausgefallene Komponenten erkennen, wurden durch die
beschädigten Komponenten keine Codes gesetzt.
■
Einige Abgasprobleme im Zusammenhang mit geschädigten Bauteilen treten nur
auf, wenn das Fahrzeug unter Last gefahren wird. Die damals durchgeführten
Abgasuntersuchungen wurden nicht unter simulierten Fahrbedingungen
durchgeführt. Infolgedessen bestand eine beträchtliche Anzahl von Fahrzeugen mit
schadhaften Bauteilen die Abgasuntersuchungen.
■
Codes, Code-Definitionen, Diagnoseanschlüsse, Kommunikationsprotokolle und
Abgasterminologie waren für jeden Hersteller unterschiedlich. Dies führte zu
Verwirrung bei den Technikern, die an Fahrzeugen verschiedener Marken und
Modelle arbeiteten.
Um die in dieser Studie aufgezeigten Probleme zu lösen, verabschiedeten CARB und
EPA neue Gesetze und Normungsvorschriften. Diese Gesetze verlangten von den
Fahrzeugherstellern, ihre neuen Fahrzeuge mit Geräten auszustatten, die in der Lage
sind, alle neuen Emissionsstandards und -vorschriften zu erfüllen. Außerdem wurde
beschlossen, dass ein verbessertes On-Board-Diagnosesystem benötigt wird, das all
diese Probleme lösen kann. Dieses neue System wird als „On-Board-Diagnose der
zweiten Generation (OBD II)" bezeichnet. Das Hauptziel des OBD-II-Systems besteht
darin, die neuesten Vorschriften und Emissionsstandards von CARB und EPA
zu erfüllen.
Die Hauptziele des OBD II-Systems sind:
■
Erkennung von schadhaften und/oder ausgefallenen emissionsrelevanten
Bauteilen oder Systemen, die zu einer Überschreitung der Auspuffemissionen um
BST580 D
7
Werbung
Inhaltsverzeichnis
