Essai D'entraînement D'air; Pannes; Renseignements Techniques - Vetus OBC115A Installationshandbuch

• De la même manière, tournez lentement la roue de direction vers
bâbord pour que l'huile puisse s'écouler des flexibles. Dévissez
l'évent à tribord et laissez sortir l'air et l'huile (bulles).
Continuez à tourner la roue de direction vers bâbord. Lorsque
l'huile sort de l'évent sans bulles, fermez soigneusement l'évent.
Ne serrez pas trop l'évent. Continuez à tourner la roue de direc-
tion dans le même sens pour remplir la chambre du vérin. Pen-
dant cette phase, la chambre du vérin se déplacera dans le sens
opposé jusqu'à la butée.
Retirez les boyaux de reniflard, installez le bouchon de remplisseur
d'huile de la pompe de direction et les capuchons de protection sur
les raccords de reniflard après que le processus de purge termine.
Pendant les premiers jours après le remplissage, le niveau
d'huile doit être vérifié plusieurs fois et l'appoint d'huile doit
être effectué si nécessaire . Le niveau d'huile peut encore
baisser au début parce que l'air s'échappe de l'huile . L'air
dans la pompe de direction peut être reconnu par un bruit de
cliquetis lorsque vous tournez la roue de direction .
4

Pannes

Défaut
Pendant le remplissage, la tige de direction
se coince.
Le système est très difficile à remplir, l'air
continue de sortir du haut de la pompe de
direction même lorsque le système semble
plein.
La roue de direction est raide et difficile à
tourner même lorsque le bateau ne bouge
pas et que le moteur est éteint.
La roue de direction est facile à tourner à
quai, mais devient difficile à tourner en na-
vigation.
5

Renseignements techniques

Vérin : OBC115A
Course : 184 mm
Déplacement :
Pression de service : 251 kgf
Poids :
Raccordements :
:
Pression maximale
:
Raccordements Raccord T à 10 mm avec l'évent (HS868)
18
020129.11
a
ttention
Cause
Blocage du système de direction.
a) Air dans le système.
b) Fuite dans le raccordement d'évent.
a) L'écrou de réglage sur la tige de support
est trop serré.
b) Obstruction dans les flexibles.
c) Air dans le système.
a) La roue de direction est trop petite
b) Réglage de volet de l'assiette incorrect
OBC175A OBC250A
203 mm
92,5 cc 122 cc
5.6 ci 7.4 ci
422 kgf
2,1 kg 3,7 kg
1/4 BSP
70 bar (1015 PSI)
vetus® Installation manual Hydraulic steering cylinder for outboard engines OBC115A, OBC175A and OBC250A
Pilotage avec 2 pompes de direction
Remplissez et purgez comme décrite sous « Pilotage avec 1 pompe
de direction ». Purgez toujours la pompe de direction inférieure
d'abord, puis la pompe de direction supérieure.
3 .5 Essai d'entraînement d'air
• Déplacez le moteur en position médiane.
• Poussez le moteur d'avant en arrière avec votre main. Tout en dé-
plaçant le moteur, observez le déplacement du vérin.
Si le vérin se déplace de plus de 10 mm cela signifie qu'il y a encore
de l'air dans le système. Répétez la procédure de purge jusqu'à ce
que le cylindre se déplace de moins de 10 mm.
Solution
Retirez toutes les lignes de contrôle. Soufflez
de l'air dans les conduites. Si l'air traversant la
conduite est bloqué, la conduite de direction
doit être remplacée.
Purgez à nouveau le système de direction.
Resserrez le purgeur d'air, remplacez-le s'il
continue de fuir.
L'écrou doit être serré à la main.
Vérifiez les tuyaux.
Purger le système de direction.
Réglez le volet de l'assiette.
Montez la roue de direction de la taille cor-
recte.