Voler Avec Une Aile Mouillée - Advance Bibeta 4 Betriebshandbuch

Effectue toujours une volte d'atterrissage propre avec une finale bien
marquée, sans mouvement de roulis ou de tangage. Engage la finale
à pleine vitesse puis freine le BIBETA 4 de façon continue avant de
tirer complètement les commandes de freins. En effectuant les atter-
rissages de cette façon, tu obtiens une vitesse finale nulle qui te per-
met de poser le passager en douceur.
Attention : n'effectue jamais d'inversions dynamiques de
virages à basse altitude. Elles sont dangereuses et peuvent
provoquer de forts mouvements pendulaires.
Attention : veille à toujours voler plus vite que la vitesse mini-
mum de l'aile lors d'une repose au sommet ou en approche
finale (risque de décrochage).
Attention : ne laisse jamais ton aile retomber vers l'avant sur
le bord d'attaque. La surpression ainsi créée à l'intérieur peut
provoquer des déchirures sur les parois cellulaires et endom-
mager le bord d'attaque.
Attention : lorsqu'elle est totalement freinée, la manœuvrabi-
lité de ton aile est très restreinte.
Voler avec une aile mouillée (décrochage parachutal)
En volant avec une aile mouillée, on court le risque d'un décrochage
parachutal. Souvent le décrochage parachutal est la conséquence
d'une combinaison de plusieurs facteurs. D'une part, le poids d'une
aile mouillée augmente. En raison du poids supérieur, l'angle d'inci-
dence est plus grand, ce qui par principe conduit l'aile aux limites du
décrochage parachutal. D'autre part, les gouttes d'eau sur l'aile ont
un impact négatif sur la zone limite laminaire dans le secteur du bord
d'attaque. Ce faisant, le coefficient de portance maximum atteigna-
ble diminue sensiblement. Si, ajouté à cela, on pilote l'aile mouillée à
la limite de poids inférieure, ceci entraîne une nouvelle, légère aug-
mentation de l'angle d'incidence ainsi qu'une vitesse de vol plus fai-
ble en raison d'une charge alaire réduite.
Afin de prévenir le danger de décrochage parachutal avec une aile
détrempée, l'aile devrait être freinée le moins possible et il ne faut en
aucun cas faire les oreilles dans cet état. Une autre mesure préven-
tive consiste à accélérer légèrement (25-40%). Toutes ces mesures
ont pour effet un angle d'incidence plus faible.
Si l'aile devait néanmoins entrer en phase parachutale, il faut l'en
sortir uniquement en accélérant à l'aide du système d'accélération
(trims).
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