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Diagonale Trimmung, Flugrichtung über eine Spitze
Die diagonale „Diamond" Konfiguration ist eine der wesentlichen Innovationen, um
das ursprünglich nicht steuerbare Konzept der Kreuzkappe steuerbar zu machen.
Durch die diagonale Flugrichtung, erhöht sich die rechnerische Streckung von 1
(Quadrat) auf 2 (diagonales Quadrat). Da die DIAMONDcross über eine
Vorwärtsgeschwindigkeit verfügt, sind die niedrigen Sinkwerte nicht ausschließlich auf
den cw-Wert zurückzuführen, sondern auch auf den Auftriebsbeiwert ca, wie bei einer
Tragfläche. Hier ist die höhere Streckung durch die Diamond Konfiguration ganz
entscheidend
für
Diagonalaufhängung ermöglicht auch die Anbringung der Bremsleinen an zwei
Kanten der Rettungsschirmkappe.
Flugrichtungsanzeige
Die DIAMONDcross Rettung verfügt über eine Farbmarkierung
an der vorderen Ecke der Kappe, die die Flugrichtung anzeigt.
Beim Packen wird diese Markierung zur Orientierung genutzt.
9.2 FLUGMÖGLICHKEITEN
Vorwärtsfahrt
Durch den Trimm der Kappe und die Fluggeschwindigkeit von bis zu 15 km/h ergibt
sich eine Gleitzahl von ca. 1:1,5. Dies bedeutet, dass der Pilot die Möglichkeit hat aus
z.B. 500 Meter Höhe über Grund bereits eine Landefläche von ca. 1,7 km² gezielt für
die Landung ansteuern zu können. Bei geringeren Auslösehöhen ist zumindest noch
ein Ausweichen von Hindernissen möglich, bei größeren Höhen kann sogar vom Grat
bis ins Tal oder auf eine sichere Landemöglichkeit zugesteuert werden.
Twist bei steuerbaren Rettungen
Da nach dem Auslösen der Rettung das Paket des Innencontainers mehr oder weniger
unkontrolliert in den Luftraum geworfen wird und Rotationen des Containers vor der
Öffnung können nicht gänzlich vermieden werden können wird eine steuerbare
Rettung systembedingt manchmal eingetwistet öffnen. Eingetwistet funktioniert die
DIAMONDcross Rettung wie eine herkömmliche Kreuzkappe, jedoch mit erhöhter
Vorwärtsfahrt, höherer Pendelstabilität und verringertem Sinken.
Der Twist hat grundsätzlich bei der DIAMONDcross Rettung keinen negativen Einfluss
auf die Sinkwerte oder die Pendelstabilität und ist im Gegensatz zu einem Twist bei
einem Gleitschirm als unkritisch zu betrachten. Die optimalen Systemeigenschaften
einer steuerbaren Rettung sind jedoch nur dann zur Gänze auszunutzen, wenn der
Hauptschirm in irgendeiner Form ganz getrennt wird. Eine unkontrollierbare, teilweise
offene
Fläche
des
Rettungsschirmkonzeptes verbessern. Dies gilt auch für alle nichtsteuerbaren
Systeme.
BETRIEBSANLEITUNG | DIAMONDcross ST
die
resultierenden
Hauptschirmes
kann
Flug-
und
Gleiteigenschaften.
niemals
die
Eigenschaften
Die
des
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