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Vorderachse
Als Vorderradaufhängung wurde das Prinzip einer
Doppelquerlenkerachse gewählt, die als Hochlenker-
achse (hohe Lage des oberen Dreieckslenkers)
ausgebildet ist.
Diese Hochlenkerachse in Verbindung mit dem Fahr-
schemel bietet im Hinblick auf das besondere Bean-
spruchungsspektrum beste Voraussetzungen für eine
gute Geländegängigkeit, guten Abrollkomfort und eine
gute Fahrdynamik.
Das Vorderachsgetriebe und der Motor sind über
spezielle Gummilager auf dem Integralträger gelagert.
Das Lenkgetriebe ist starr an den Integralträger ange-
bunden, der seinerseits über vier Gummilager von der
Karosserie entkoppelt ist. Damit wird die Übertragung
von Schwingungen über die Vorderachse und den
Triebstrang auf die Karosserie minimiert.
Hinterachse
Die Hinterachse entspricht dem Prinzip einer Vier-
lenkerachse mit folgenden Komponenten:
• Dreiecksquerlenker aus Aluminiumguss
• Obere Lenkerebene mit Sturzstrebe
(Stahlblechumformteil) und Zug-Druck-Strebe
(Stahl geschmiedet)
• Spurstange hinter der Radmitte (Rohr-Schweiß-
konstruktion)
– Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 06 / 2012 –
Der Integralträger ist eine Schweißkonstruktion beste-
hend aus Stahlblechteilen und IHU-Rohren (Innen-
hochdruckumformung) und speziell auf die hohen
Anforderungen hinsichtlich Crash und Betriebsfestig-
keit abgestimmt.
Die beiden Querlenker und der Achsschenkel sind als
gewichtsoptimierte Aluminiumschmiedeteile ausge-
führt. Die Radlagereinheit ist mit dem Achsschenkel
verschraubt. Die Spurstange ist als Stahlschmiedeteil
ausgeführt. Der Stabilisator ist über ein Gestänge am
Achsschenkel befestigt. Drehstabseitig besitzt das
Gestänge ein Gummilager für verbesserten Komfort.
Das vor der Radmitte angeordnete elektrisch unter-
stützte Zahnstangenlenkgetriebe sorgt für ein
erwünschtes untersteuerndes Eigenlenkverhalten bei
einwirkender Seitenkraft.
Der Hinterachsträger ist als Stahlblech-Schweiß-
konstruktion ausgeführt. Er ist an den vorderen Positi-
onen über hochdämpfende Hydrolager und an den
hinteren Positionen über konventionelle Gummilager
mit der Karosserie verbunden. Das Hinterachsgetriebe
stützt sich über drei Gummilager elastisch auf dem
Hinterachsträger ab.
Einführung neue GL-Klasse, Typenreihe X 166
Lenkung
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