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Informations concernant la locomotive réele
La livraison des 50 premières locomotives diesel V 200
(rebaptisées BR 220 à partir de 1968) a débuté en 1956,
sur la base des 5 prototypes, qui furent mis à l'épreuve à
partir de 1953. La livraison d'une deuxième série a eu lieu
en 1958. Ces locomotives ont été livrées par les sociétés
ATLAS-MaK et Krauss-Maffei. La motorisation de la V 200
se composait de deux moteurs Diesel V-12 livrés selon
les cas par MAN, Maybach (MTU) ou Daimler-Benz (MTU).
Grâce au turbo-compresseur, chaque moteur développait
1 100 ch, et même 1 350 ch pour la série suivante 221
(à partir de 1962).
A partir de 1986, les CFF firent eux aussi l'acquisition
de sept machines de la série 220 (BR 220), auparavant
au service de la DB, et les intégrèrent dans leur système
d'immatriculation comme Am 4/4. Les mesures de
transformations nécessaires pour l'exploitation en Suisse
furent entreprises par la Regentalbahn AG et la remise en
état des moteurs diesel fut assurée par la DB-Ausbesse-
rungswerk à Nuremberg.
Aux CFF, les locomotives furent utilisées pour le service
train-parc, le service des trains de secours et début 1988
même en double traction, en tête du train de nuit rapide
« Simplon-Express » (Belgrade-Paris ) – soit partout où
il fallait débrancher la caténaire en raison de travaux de
transformation.
Le présent modèle de la 18467 est l'ancienne 220 077,
qui fut remplacée aux CFF en 1996 par la nouvelle série
841.
Informatie van het voorbeeld
Uitgaande van de 5 prototypes van de V 200 (vanaf 1968
BR 220 genoemd) die vanaf 1953 beproefd werden,
begon vanf 1956 de serie-aflevering van de eerste
50 machines van deze diesellokomotief. In 1958 volgde
de levering van een tweede serie van 31 stuks. Deze
lokomotieven werden door de firma ATLAS-MaK en
Krauss-Maffei geleverd. De V 200 werd door twee V-12
dieselmotoren aangedreven die, onderling uitwisselbaar,
geleverd waren door MAN, Maybach (MTU) of Daimler-
Benz (MTU). Uitgerust met rookgasturbo leverde elke
motor een vermogen van 1100 pk, bij de opvolger, serie
221 (vanaf 1962) zelfs 1350 pk.
Ook de SBB schafte, via een tussenhandelaar, vanaf 1986
zeven machines van de serie BR 220 aan, die daarvoor
dienst hadden gedaan bij de DB. Ze werden opgenomen
in de het nummersysteem van de SBB als Am 4/4. De no-
dige verbouwingen voor het bedrijf in Zwitserland werden
uitgevoerd door de Regentalbahn AG, het reviseren van
de dieselmotoren werd verzorgt door het DB-revisiebedrijf
in Neurenberg.
Bij de SBB werden de locomotieven voor bouwtreinen,
hulptreinen en begin 1988 zowaar in dubbeltractie voor
de nachttrein, de "Simplon-express" (Belgrado - Parijs)
ingezet. Met andere woorden, overal waar vanwege werk-
zaamheden de bovenleiding afgeschakeld moest worden.
Het model van de 18467 is de vroegere 220 077, die bij
de SBB in 1996 door de nieuwe serie 841 vervangen
werd.
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