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Informations concernant la locomotive réele
Série 103 - Star médiatique de la DB !
Lorsqu'en 1965, la série E 03 fut présentée à l'exposition internationale des
transports (« Internationale Verkehrsaustellung ») de Munich, une nouvelle
ère commença pour la Deutsche Bundesbahn : Le trafic voyageurs régulier
à 200 km/h. La série E 03, intégrée, à partir de 1968, au parc de la Bundes-
bahn sous l'immatriculation 103, représentait en outre un tournant dans la
conception de locomotives : elle était en effet la première locomotive pour
trains rapides à surpasser la BR E 19 dont la construction datait des années
1930. Une raison suffisante pour être fière de cette élégante et puissante
locomotive et pour la mettre en scène comme il se devait. Rares sont les
locomotives à avoir été aussi médiatisées que la série 103, connue par toute
une génération comme locomotive InterCity. Par des spots publicitaires
télévisés, sur des affiches ou des brochures, cette locomotive devint un
véritable symbole du dynamisme de la Bundesbahn, garante de fiabilité, de
vitesse et de confort. De nombreuses marches d'essais, entre autres à la
vitesse régulière de 200 km/h entre Munich et Augsburg, furent effectuées
avec quatre prototypes avant que la série 103 soit fabriquée en série à partir
de 1970. Les 145 locomotives se distinguaient des prototypes par l'absence
des filets décoratifs, remplacés par une double rangée d'aérateurs ; à partir
de 1976, les machines furent dotés de pantographes unijambistes et, les
équipes de conduite ayant critiqué les conditions de travail « à l'étroit »,
les cabines de conduite de la dernière série livrée furent allongées . Cette
locomotive aérodynamique à six essieux fournissait une puissance continue
totale de 7 440 kW et jusqu'à l'avènement de la technique du courant
triphasé, elle était la locomotive la plus puissante de la DB. Aussi bien
l'important effort au démarrage que les freins électriques - pour la première
fois indépendants de la caténaire et couplés en amont avec un frein à air
comprimé - suscitèrent l'intérêt au niveau mondial. La puissance de la 103
se reflétait également dans les énormes roulements et jusqu'à aujourd'hui,
elle est considérée comme la locomotive avec la plus grande prestation
kilométrique en Allemagne. Son allure particulièrement élégante ne subit
que des modifications mineures durant son service à la DB.
Informatie van het voorbeeld
Serie 103 - Mediastar van de DB.
Toen in 1965 op de Internationale Verkehrsausstellung in München de serie
E 03 voorgesteld werd, brak bij de Deutsche Bundesbahn een nieuw tijdperk
aan: reizigersverkeer volgens dienstregeling met 200 km/h. Bovendien
vormde de serie E 03, vanaf 1968 als 103 in het bestand van de Bundesbahn
opgenomen, een mijlpaal in de locomotiefontwikkeling - en was de eerste
sneltreinloc, die de BR E 19 overtrof, waarvan de constructie uit de jaren
1930 stamde. Reden genoeg om op deze sterke, mooie locomotief trots te
zijn en haar als zodanig in de markt te zetten. Nauwelijks een andere loc
dan de serie 103, een hele generatie als Intercity-loc bekend, werd mediaal
zo in de marketing gebruikt. In TV-reclamespots, plakkaten, brochures werd
deze loc het symbool voor de dynamiek van de Bundesbahn, een garantie
voor betrouwbaarheid, snelheid en comfort. Uitvoerige testritten, onder
andere met dienstsnelheid van 200 km/h tussen München en Augsburg,
werden met vier prototypen afgewikkeld, tot vanaf 1970 de serie 103 in serie
aangeschaft werd. De 145 locomotieven onderscheidden zich van de proto-
typen door het weglaten van de sierlijnen, door dubbele rijen ventilatoren,
vanaf 1976 werden eenbeenstroomafnemers gemonteerd en de laatste
serie van de geleverde machines kreeg een langere cabine, omdat het
locpersoneel de krappe arbeidsverhoudingen bekritiseerde. De aërodyna-
mische, zesassige locomotief had een totaal continu vermogen van 7.440
kW en was tot en met de inzet van de draaistroomtechniek de sterkste loc
bij de DB. Zowel de grote aanzetkracht als de elektrische rem, die voor het
eerst onafhankelijk van de rijdraad was, in combinatie met een voorgescha-
kelde persluchtrem, vonden wereldwijde goedkeuring. De kracht van de 103
weerspiegelt zich ook in de enorme omlopen en tot op heden geldt ze als de
loc met de hoogste loopprestatie in Duitsland. Haar ongemeen attractieve
uiterlijk werd tijdens haar inzet bij de DB niet wezenlijk veranderd.
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