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Bei Signalstellung „rot" muss der Schalter S1 geschlossen sein, damit der Gleisbesetzt-
melder (z.B. GBM 43 400) den Halteabschnitt überwachen kann.
Wird ein Fahrzeug im Halteabschnitt gemeldet, so schaltet die Gleisbesetztmeldung
die Speisung des kompletten Blockabschnitts auf die Versorgung durch den Bremsge-
nerator um.
HINWEIS: Wird der Bremsgenerator mit einer Intellibox verbunden, so steht durch die
StartupZeit des Boosters beim Einschalten der Anlage nur das Gleissignal der Zentrale
zur Verfügung. Da das Bremssignal des Boosters also noch fehlt, flattern dadurch die
Relais in den belegten Abschnitten.
Lösung: In der Intellibox die Sonderoption 97 = 0 programmieren (Zentrale startet im
stop - Zustand). Nach Ablauf der StartupZeit des Boosters (LNCV 4 = 30 ->15 Sek.) kann
die Zentrale dann auf go geschaltet werden.
6.5 Bremsgenerator ohne Verbindung zur Zentrale
Soll der Booster als Bremsgenerator ohne Kurzschlussrückmeldung und ohne Abschalt-
möglichkeit von der Zentrale aus benutzt werden, so ist die Betriebsart Bremsgenerator
und der Märklin-Signaleingang einzustellen. Das Verbindungskabel zur Zentrale kann
dann entfallen.
Der Booster schaltet im Kurzschlussfall auf der Bremsstrecke für ca. 10 Sekunden die
Gleisspannung ab. Danach wird die Gleisspannung automatisch wieder zugeschaltet. Ist
der Kurzschluss noch nicht beidseitig, so schaltet der Booster erneut für ca. 10 Sekunden
ab. Die Bremsstrecke kann nicht über die Zentrale abgeschaltet werden.
6.6 Verwendung des Boosters mit ABC-Bremsen
Soll der Power 22, 40, 70 mit dem ABC-Bremssystem verwendet werden so muss
sichergestellt sein das die Zentrale ausschließlich das DCC-Datenformat ausgibt, an-
dere Datenformate wie z.B. das Märklin Motorola Datenformat müssen in der Zentrale
abgeschaltet sein.
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