GM-Racing Purple SX12 Gebrauchsanleitung Seite 32

Fonctions de commutation SWITCH
Avec cette fonction, vous pouvez utiliser la touche SET pour allumer et éteindre le variateur. En plus, la
fonction peut être programmée pour que le variateur et le BEC puissent s'éteindre au bout de 16 secondes
par le signal "freinage à fond". Vous n'avez ainsi plus besoin d'aide pour éteindre votre véhicule après la
course. Ensuite, le variateur enregistre s'il était auparavant branché ou débranché de l'accu.
(Réglage d'usine = 5)
0 = Variateur toujours allumé, impossible de l'éteindre avec la touche SET ou avec le "freinage à fond"
1 = Variateur commutable et décommutable en cliquant sur la touche SET (EIN/AUS - ON/OFF)
2 = Variateur allumé aussitôt le branchement de l'accu de propulsion, mais décommutable en cliquant sur la
touche SET (EIN/AUS - ON/OFF)
3 = non défini
4 = Variateur décommutable après 16 secondes "freinage à fond"
5 = Variateur commutable et décommutable en cliquant sur la touche SET (EIN/AUS - ON/OFF) et
décommutable au bout de 16 secondes "freinage à fond"
6 = Variateur allumé aussitôt le branchement de l'accu de propulsion, mais décommutable en cliquant sur la
touche SET (EIN/AUS - ON/OFF) ou après 16 secondes "freinage à fond".
Si le récepteur ou le variateur ne montre pas la fonction souhaitée après avoir branché, alors débranchez
l'accu de propulsion encore une fois et rebranchez-le pour relancer le variateur (RESET = Nouveau départ).
Cadence de fréquence
La haute fréquence digitale de notre variateur de vitesse souligne la reflexion de nos produits en matière de
rentabilité. Les hautes fréquences protègent le moteur de manière efficace contre un incendie excessif du
collecteur et permet un comportement agréable et régulier. En revanche, une fréquence plus faible chauffe
moins le variateur . C'est pourquoi, il y a maintenant la nouvelle fréquence variable, qui automatiquement,
choisit la fréquence idéale selon le courant. Complètement nouveau et jusqu'à maintenant jamais réalisé,
ce sont les valeurs 1, 3, 5, 7 et 9 (voir ci-dessous). Elles permettent un meilleur contrôle du véhicule, en
réglant le courant du moteur et non pas la cadence d'impulsion. Ceci rend possible du début à la fin de la
course des temps de tours de piste semblables et surtout d'obtenir le même comportement routier. A l'aide
de la limitation de courant, de la courbe des gaz et de la fonction turbo, le comportement du variateur peut
être réglé de manière individuelle et idéale sur chaque parcours et pour chaque pilote.
En plus, le variateur a la possibilité de produire la fréquence grâce au générateur PWM à microprocesseur
ou à fréquence guidée par logiciel (KHZ). Le guidage par logiciel a moins d'oscillations régulières et gêne
ainsi moins le récepteur. (Réglage d'usine 5=Var. KHZ+LIM).
Fréquence Affichage GMVIS-Commander V2001-V2003
Variable PWM 0,5-8KHZ NORMAL M NO BRK LOW F
Variable PWM+LIM 0,5-8K NORMAL M WITH BRK LOW F
PWM 2kHz NORMAL M WITH BRK+R LOWF
PWM+LIM 2KHZ BRUSHL M NO BRAKE HIGH F
Variable KHZ 1-4KHZ BRUSHL M WITH BRK HIGH F
Variable KHZ+LIM 1-4KHZ BRUSHL M WITH BRK+R HIGH F
2KHZ NORMAL M NO BRAKE HIGH F
2KHZ+LIM NORMAL M WITH BRK HIGH F
1KHZ NORMAL M WITH BRK+R HIGH F
1KHZ+LIM BRUSHL M WITH BRK+R LOW F
V2004 V2005
NORMAL M WITH BRK 1KHZ 0
NORMAL M WITH BRK 1PWM 1
NORMAL M WITH BRK 2KHZ 2
BRUSHL M NO BRK HIGH F 3
BRUSHL M WITH BRK HIGH F 4
BRUSHL M WITH BRK+R HIGH F 5
NORMAL M WITH BRK 4KHZ 6
NORMAL M WITH BRK 4PWM 7
NORMAL M BRK+LIM 4KHZ 8
NORMAL M BRK+LIM 4PWM 9
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