Dépannage; Caractéristiques Du Produit - Briggs & Stratton Q6500 Anleitung

Dépannage
Problème
Le moteur tourne, mais il n'y a
aucune sortie CA.
Le moteur tourne bien en
l'absence de charge mais
« s'embourbe » lorsque des
charges sont connectées.
Le moteur ne démarre
pas, démarre et fonctionne
mal ou s'arrête pendant le
fonctionnement.
Pour toutes autres questions, consultez un revendeur Briggs & Stratton agréé.
Caractéristiques du produit
Watts au démarrage* . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 500
Consommation électrique en watts** . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 000
Courant de charge :
à 230 volts CA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21,7 Ampères
à 5 volts CC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,1 Ampères
Fréquence nominale. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 hertz
Phase. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Monophasé
Cylindrée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 306 cc
Écartement de la bougie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,76 mm
Capacité de carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18,9 litres
Capacité d'huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1,0 litre
Pièces d'entretien courant
Bougie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 798615
Bouteille d'huile moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100005 ou 100028
Bouteille d'huile synthétique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100074
Pour une liste complète des pièces et des schémas, rendez-vous sur BRIGGSandSTRATTON.
COM.
Puissances nominales :
La puissance brute de chaque modèle de moteur à essence est indiquée conformément à la norme
SAE (Society of Automotive Engineers) Code J1940, Puissance des petits moteurs et procédure de couple nominal, et est classée
conformément à la norme SAE J1995. Les valeurs de couple sont obtenues à 2 600 tr/min pour les moteurs pour lesquels les « tours par
minute » sont indiqués sur l'étiquette et à 3 060 tr/min pour tous les autres. La puissance en HP est obtenue à 3 600 tr/min. Les courbes
de puissance brute peuvent être consultées sur le site www.BRIGGSandSTRATTON.COM. Les valeurs données pour la puissance nette
sont établies avec l'échappement et le filtre à air installés tandis que les valeurs données pour la puissance brute sont établies sans ces
accessoires. La puissance brute réelle du moteur sera plus élevée que la puissance nette du moteur et elle est affectée, entre autres,
par les conditions atmosphériques de fonctionnement et les variations d'un moteur à l'autre. Étant donné la gamme étendue de produits
sur lesquels les moteurs sont montés, il se peut que le moteur à essence ne développe pas la puissance nominale brute quand il est
utilisé sur un type donné d'équipement entraîné. Cette différence est due à différents facteurs, y compris, mais sans toutefois s'y limiter,
la diversité des composants du moteur (filtre à air, échappement, charge, refroidissement, carburateur, pompe à carburant, etc.), la limite
des applications, les conditions atmosphériques de fonctionnement (température, humidité, altitude) et les variations entre les moteurs.
En raison des limites de fabrication et de capacité, Briggs & Stratton peut substituer un moteur de puissance nominale supérieure par ce
moteur.
* Le courant électrique momentané que le générateur peut fournir pour démarrer les moteurs électriques, selon la norme 628K de Briggs
& Stratton. Il ne représente pas la puissance nécessaire pour faire fonctionner des charges électriques en continu. Il s'agit du courant
maximal qui peut être fourni momentanément au démarrage d'un moteur, multiplié par la tension nominale du générateur.
** Générateur conforme à la norme EN ISO 8528-13:2016, groupes électrogènes entraînés par moteurs alternatifs à combustion interne --
Partie 13 : Sécurité.
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Cause
1. Le voyant rouge est fixe. Le générateur est
surchargé ou en surchauffe.
2. Mauvaise connexion ou jeu de cordons
défectueux.
3. Le dispositif connecté est en mauvais état.
1. Le groupe électrogène est surchargé.
1. Commutateur du moteur en position ARRÊT
(0).
2. Le témoin de l'indicateur de niveau d'huile
bas s'allume. Niveau d'huile bas.
3. Panne de carburant.
4. Le fil de la bougie n'est pas connecté à la
bougie.
5. Moteur noyé de carburant.
Correction
1. Retirer les charges du générateur.
Appuyer sur le bouton RÉINITIALISATION
SURCHARGE (OVERLOAD RESET) sur
le panneau de commande.
2. Contrôler et réparer.
3. Connecter un autre dispositif en bon état.
1. Retirer les charges du générateur.
1. Placer le commutateur sur la position
MARCHE (I).
2. Remplir le carter au niveau adéquat ou
placer le groupe électrogène sur une
surface plane.
3. Remplir le réservoir de carburant.
4. Connecter le fil à la bougie.
5. Attendre 5 minutes et relancer le moteur.
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