Solução De Problemas; Especificações Do Produto - Briggs & Stratton Q6500 Anleitung

Solução de problemas
Problema
O motor está funcionando
mas a saída de CA não está
disponível.
O motor funciona bem mas
afoga quando as cargas estão
ligadas.
O motor não pega; pega
e funciona mal ou desliga
durante o funcionamento.
Para todas as restantes questões, consulte um Centro Autorizado Briggs & Stratton.
Especificações do produto
Watts de partida* . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6.500
Watts em operação** . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5,000
Corrente de carga:
a 230 Volts CA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21,7 Amps
5 Volts CC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,1 Amps
Classificação de Frequência . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Hertz
Fase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fase única
Deslocamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 306 cc
Folga da vela de ignição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,76 mm
Capacidade de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18,9 litros
Capacidade do óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,0 litro
Peças de serviço comuns
Vela de ignição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 798615
Garrafa de óleo do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100005 ou 100028
Recipiente de Óleo Sintético . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100074
Para obter uma lista completa de peças e diagramas, visite BRIGGSandSTRATTON.COM.
Classificações de Potência: A classificação de potência bruta para modelos individuais de motores à gasolina é rotulada de
acordo com o código J1940 (Small Engine Power & Torque Rating Procedure) da SAE (Society of Automotive Engineers), e
classificada conforme a SAE J1995. Os valores de torque são derivados a 2600 RPM para os motores indicados com "rpm" no
rótulo, e em 3060 RPM para todos os outros; os valores de cavalos vapor são derivados a 3600 RPM. As curvas de potência bruta
podem ser visualizadas em www.BRIGGSandSTRATTON.COM. Os valores de potência nominal são obtidos com os sistemas
de exaustão e de filtragem de ar instalados, enquanto que os valores de potência bruta são coletados sem que estes acessórios
estejam instalados. A potência bruta real do motor será maior do que a potência nominal, e é afetada, entre outras coisas, pelas
condições do ambiente operacional e variações que existem entre um motor e outro. Devido à grande variedade de produtos que
utilizam motores, um motor a gasolina pode não desenvolver a potência bruta especificada quando instalado em determinados
tipos de equipamentos de potência. Esta diferença se deve a vários fatores, incluindo, por exemplo, vários componentes do motor
(filtro de ar, escapamento, carga, arrefecimento, carburador, bomba de combustível, etc.), limitações da aplicação, condições do
ambiente operacional (temperatura, umidade, altitude), e variações que existem entre um motor e outro. Devido às limitações de
fabricação e capacidade, a Briggs & Stratton pode substituir este motor por outro de potência maior.
* De acordo com a norma 628K da Briggs & Stratton, a corrente elétrica momentânea que o gerador consegue fornecer para dar
partida em motores elétricos. Isto não representa a potência necessária para executar cargas elétricas continuamente. É a corrente
máxima que pode ser fornecida momentaneamente quando se dá partida em um motor, multiplicada pela tensão nominal do
gerador.
** Gerador conforme o EN ISO 8528-13:2016, recíproco com definições de geradores de motores alternados de combustão
interna- Parte 13. Segurança.
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Causa
1. Luz LED vermelha está acesa. O gerador
está sobrecarregado ou superaquecido.
2. Conexão fraca ou cabo com defeito.
3. O dispositivo conectado está ruim.
1. O gerador está sobrecarregado.
1. O interruptor do motor está na posição
OFF (0) (Desligado).
2. A luz do indicador de níveis baixos de óleo
fica acesa. Baixo nível de óleo.
3. Sem combustível.
4. Cabo da vela de ignição não conectado à
vela de ignição.
5. Motor afogado com combustível.
Correção
1. Remova as cargas do gerador.
Pressione o botão OVERLOAD RESET
(reajuste devido à sobrecarga) no
painel de controle.
2. Verifique e repare.
3. Conecte outro dispositivo que esteja
em boa condição.
1. Remova as cargas do gerador.
1. Interruptor de partida na posição
desligada OFF (O).
2. Abasteça o cárter no nível adequado ou
coloque o gerador em superfície plana.
3. Encha o tanque de combustível.
4. Conecte o cabo à vela de ignição.
5. Aguarde 5 minutos e re-manivele o
motor.
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