BRAWA H0 45543 Betriebsanleitung

Betriebsanleitung
Einheits-Nebenbahnwagen H0
Bereits in den 20er-Jahren beschaffte die DRG Reisezugwagen in Stahlbauweise, die speziell auf Nebenstrecken zum Einsatz kommen sollten. Im Ge-
gensatz zu den Wagen für Hauptstrecken, die über einen Achsstand von 8,5 m verfügten, besaßen diese nur ein Maß von 6,2 m. Aufgrund der knappen
Finanzmittel wurden nur wenige Wagen beschafft und grösstenteils im schlesischen Netz als Beiwagen zum ET 89 genutzt. Ende der 30er-Jahre wurde das
Konzept erneut aufgegriffen. Nach einer Probeserie in Nietbauweise wurden zwei grössere Serien von Ci- (91 Stück) und BCi-Wagen (79 Stück) beschafft.
Aufgrund des niedrigen Gewichtes fertigte man zeitgleich auch beide Varianten als Beiwagen mit Eigenheizung. Geliefert wurden hier 15 BCiv-34 als VB
140 123- 137 und 92 Civ-33 als VB 140 138-229. Optisch unterschieden sie sich von den herkömmlichen Reisezugwagen durch den auffälligen zweifar-
bigen Triebwagenanstrich. Wegen ihres geringen Eigengewichts kamen die Wagen vor allem dort zum Einsatz, wo aufgrund von Steigungen nur niedrige
Zuglasten befördert werden konnten. Eine der wichtigsten Einsatzstrecken war bis in die 60er-Jahre die Höllentalbahn von Freiburg nach Neustadt und
Seebrugg. Die Beiwagen liefen außer hinter Verbrennungstriebwagen häufig auch mit ETA. Während des Zweiten Weltkrieges waren bei allen Gattungen
erhebliche Verluste zu verzeichnen. Die DB baute hauptsächlich die Civ-33 in Steuerwagen für ETA um. Es gab aber auch weiterhin Fahrzeuge, die nur
als Beiwagen einsetzbar waren und einige Steuerwagen für Verbrennungstriebwagen. Nach Ausmusterung der letzten ETA wurden die verbliebenen
Steuerwagen wieder in den Reisezugwagenpark eingereiht und nach Ablauf der Nutzungsdauer ausgemustert. Die DR reihte einen Teil der Beiwagen
in den Reisezugwagenpark ein und lackierte diese Fahrzeuge im herkömmlichen Grün. Die verbliebenen Beiwagen kamen aufgrund der vorhandenen
Eigenheizung meist mit Dieselloks zum Einsatz. Die Palette reichte hier von der Kö bis zur V 100. Die letzten Ausmusterungen erfolgten erst Anfang der
80er-Jahre. Erhalten blieben bei DR und DB mehrere Wagen, besonders erwähnenswert ist der Zusammenzug eines kompletten Zuges in Seebrugg, der
zukünftig wieder auf der Höllentalbahn eingesetzt werden soll.
Operating Instructions
Standard Passenger Coach H0
As early as the 1920s, DRG procured railway carriages in a steel construction design that were particularly intended for use on auxiliary lines. In contrast
to the wagons for mainlines that boasted a wheel base of 8.5 m, these vehicles only had a wheel base measurement of 6.2 m. Only a few wagons were
procured due to a lack of financial resources and the majority of them were used in the Silesian network as a trailer car to the ET 89. The concept was
picked up once again at the end of the 1930s. Following a trial range in a rivet construction design, two larger ranges of Ci wagons (91 units) and BCi
wagons (79 units) were procured. Due to the low weight, both versions were also manufactured in the form of a trailer car with self-heating systems at
the same time. Here, 15 BCiv-34 vehicles were delivered in the VB 140 123-137 design and 92 Civ-33 vehicles were delivered in the VB 140 138-229
design. Their striking two-tone railcar paint coat ensures that they look different to the standard railway carriages. Thanks to their low dead weight, the
wagons were primarily used in areas where it was only possible to transport low tensile loads due to gradients. Right into the 1960s, the Höllentalbahn
("Hell Valley Railway") from Freiburg to Neustadt and Seebrugg was one of the most important routes. In addition to running behind railcars, the trailer cars
also often ran with battery railcars. All classes suffered significant losses during the Second World War. DB primarily converted the Civ-33 into control cars
for battery railcars. However, some vehicles remained that could only be used as trailer cars and there were also some control cars for railcars. Following
the decommissioning of the last battery railcars, the remaining control cars were put into the railway carriage fleet once again and were decommissioned
once the useful service life was over. DR put a section of the trailer cars into the railway carriage fleet and painted these vehicles in the customary green.
Thanks to their self-heating systems, the remaining trailer cars were usually operated together with diesel locomotives. Here, the range spanned from
the Kö through to the V 100. The final decommissionings only took place at the
beginning of the 1980s. Many wagons remained at DR and DB and the creation
of a complete train in Seebrugg that is to re-enter service on the Höllentalbahn in
the future is particularly noteworthy.
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