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Geht es jetzt noch immer nicht, liegt wahrscheinlich ein Kabelbruch vor. Kabel-Baum
nach folgender Skizze durchmessen. Da man bei gestecktem Stecker nicht messen
kann, zunächst die Leitungen durchmessen, dann Stellglied anstecken und prüfen,
ob die 2-10 OHM des Stellgliedes an den Pins 40/41 des Steckers C167 messbar
sind.
*** Dieser Arbeitsgang führte bei diesem Fahrzeug zum Erfolg. ***
4.3.3.6 Ursache 3: Poti-Signal des AGR kommt am Steuergerät nicht an
Stecker am Poti abziehen, Zündung Ein, und an den Steckerpins A und B messen,
ob eine Spannung anliegt. Wie hoch die Spannung ist, ist nicht bekannt aber 5 oder
12 Volt sollten es sein. Liegt keine Spannung an, -> Kabelbruch, Messung nach
Abbildung 13. Siehe auch unter 4.2.1 „Potentiometer des AGR".
Achtung, wichtige Hinweise:
Stromlaufpläne können je nach Baujahr und Model variieren. Prüfen Sie, ob der Plan
für ihr Fahrzeug passt. Stimmen die angegebenen Aderfarben und Stecker überein?
Fehler bei den hier beschriebenen Arbeiten können zu (teuren) Schäden am
Fahrzeug führen, z.B. ESD-Entladungen, Kurzschlüsse etc..
Die Batterie sollte deshalb immer abgeklemmt werden. Ein ESD-Armband vermeidet
ESD-Schäden.
Um an den Stecker C176 zu kommen, muss das schwarze Blech entfernt werden,
Abbildung 12. Hierzu alle Schrauben (7 Stück) herausdrehen und das Blech
abnehmen. Der Stecker wird mit einer 10ner Schraube gehalten und löst sich beim
herausdrehen derselben.
Das hier beschriebene Fahrzeug war eines der ersten „Mondeos TDCI" mit Euro4-
Norm. Bekannte Änderungen bei diesem Fahrzeug gegenüber dem 2003er Model:
Im Zuge der Euro4-Norm wurde der pneumatische Turboladersteller gegen einen
elektrischen Steller ersetzt, zusätzlich wurde die Stellung des AGR mittels Poti
überwacht.
Mondeo Turnier TDCI 85KW 2,0l BJ 4/2004 BWY HJBC
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