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Ford Mondeo MK3 Reparaturhandbuch
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Ford Mondeo MK3 Reparaturhandbuch

Bwy
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Inhaltsverzeichnis

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Anleitung zur Selbsthilfe bei Reparaturen für Ford Mondeo MK3
Schlüssel-Nr.:
8566 421
Ausführung:
Turnier
Modellreihe:
Mondeo
Baujahr:
4/2004 (Baujahr nicht mit „Erstzulassung" zu verwechseln)
Motorcode:
7:=2,0-I-TDCi, 85KW
Abgas Norm:
4
Fahrzeugtyp:
BWY
Motorbezeichnung:
Einige verbaute Teile
Luftmassenmesser:
AGR- Ventil:
Alternatives AGR-Ventil: Jaguar X-Type JDE7436
TL-Schlauch:
Turbolader:
Original Garrett-Turbolader als NEUTEIL in Serienqualität
mit 24 Monaten Garantie ohne km-Begrenzung.
Turbolader Nr.: 728680-5015S mit elekr. Steller
OE Ref. Nr.: 4S7Q6K682EL - 4S7Q6K682EH - 4S7Q6K682EK
4S7Q6K682EF - 1435151 - 4S7Q6K682EN
für Ford Mondeo III Turnier [BWY] 2.0 TD,
1998 ccm, 96 KW / 131 PS, EZ: 2000-2007,
HSN / TSN: 8566 / 479
Alle Preisangaben sind entweder für dieses Fahrzeug bezahlt worden, oder per
Angebot belegt. Sie sollen als Richtwert dienen, wenn Sie ähnliche Reparaturen
durchführen wollen/müssen.
Wichtiger Hinweis:
Der Autor ist kein ausgebildeter Kfz-Fachmann und übernimmt keinerlei Haftung für Schäden, die aus
dem Nachvollziehen dieser Dokumentation entstanden sein könnten.
Machen Sie solche Reparaturen nur, wenn Sie sich das zutrauen. Sie sind Verantwortlich, wenn Sie
und/oder andere Schäden durch unsachgemäße Reparaturen erleiden.
Am Beispiel für folgendes Fahrzeug
CommonRailDieselDirekteinspritzer
HJBC
XS7F-12B579-AA/ AFH60M-16 /4D09
4S7Q9D475KB / 085C04P/
2S7Q-6N696-AA/ D05WB /1222831
2 040458

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Verwandte Anleitungen für Ford Mondeo MK3

Inhaltszusammenfassung für Ford Mondeo MK3

  • Seite 1 Anleitung zur Selbsthilfe bei Reparaturen für Ford Mondeo MK3 Am Beispiel für folgendes Fahrzeug Schlüssel-Nr.: 8566 421 Ausführung: Turnier Modellreihe: Mondeo Baujahr: 4/2004 (Baujahr nicht mit „Erstzulassung“ zu verwechseln) Motorcode: 7:=2,0-I-TDCi, 85KW CommonRailDieselDirekteinspritzer Abgas Norm: Fahrzeugtyp: Motorbezeichnung: HJBC Einige verbaute Teile...

  • Seite 2: Inhaltsverzeichnis

    ÜBERSICHT MOTORRAUM ................2       4 OBD2 DIAGNOSE ..................... 3   TURBOLADER..................... 3       Fehlersymptom .................... 3   3.1.1  Lösung ........................4    AGR-VENTIL / TURBOLADER-SCHLAUCH ............5   Fehlersymptom 1: Turbolader-Schlauch ............5     4.1.1 ...

  • Seite 3: Übersicht Motorraum

    Übersicht Motorraum Mondeo Turnier TDCI 85KW 2,0l BJ 4/2004 BWY HJBC Seite 2...

  • Seite 4: 4 Obd2 Diagnose

    Plötzlich „Notlauf“ (max. 80km/h), Glühwendel blinkt. Nach Neustart funktioniert es wieder normal – jedoch der Fehler tritt immer häufiger auf, bis er schließlich permanent ansteht. Diagnose bei Ford: "Stellung des Turbo-Stellgliedes ist unplausibel" o.ä.. Reparaturempfehlung: „neuer Turbolader“, Kostenvoranschlag: ~1.942,-€ davon ca. 1.560,-€ für den Turbolader.

  • Seite 5: Lösung

    3.1.1 Lösung Die Internet-Recherche (motortalk) hat ergeben, dass lediglich der elektrische Steller des Laders defekt ist. Dieses Teil wird jedoch nur zusammen mit einem neuen Turbolader verkauft. Einige „Schrauber“ im Internet bieten an, das Teil für einen Unkostenbeitrag von ~100€ zu reparieren. Abbildung 2: Stellglied des Turboladers Berichte darüber, dass diese Reparatur langfristig hält wurden nicht gefunden.

  • Seite 6: Agr-Ventil / Turbolader-Schlauch

    gehalten hat, liegt vermutlich daran, dass Rest lötbaren Leiterplattenmaterials (Cu) an der Drahtbrücke haftete. Eine nochmalige Reparatur war leider erfolglos. Jedoch zeigt es, dass hier die Fehlerursache liegt. Entdeckt wurde der Drahtbruch durch vorsichtiges Berühren mit einer Pinzette. Der Austausch des Stellers dauert ca. 30min und ist einfach durchzuführen: 1) Zündung ausschalten.

  • Seite 7: Fehlersymptom 2: Agr Undicht

    Abgasuntersuchung (ASU) kommt man so nicht durch. Abbildung 5: Flanschplatte Abbildung 6: AGR www.ebay.co.uk /Suchbegriff „EGR VALVE BLANKING PLATE FORD” AGR reinigen: Dieses AGR (Unterdruck-gesteuert und Potentiometer zur Stellungsüberwachung) ist sehr robust und es darf bezweifelt werden, ob es in einem „Autoleben“ überhaupt jemals kaputt geht.

  • Seite 8: Fehlersymptom 3: Mkl Leuchtet Sporadisch Oder Dauerhaft

    indem man das Ventil so hinlegt, das man den Ventilsitz mit Bremsenreiniger auffüllen kann. Wenn nichts durchtropft – wird es dicht sein. Bitte keine metallischen Gegenstände zum Ruß abkratzen verwenden. Besser Holz oder Kunststoff. Prüfen des Ventils: Durch kräftiges Saugen am Unterdruck- Anschlusses des Ventils, öffnet sich das AGR.

  • Seite 9: Mögliche Ursachen

    4.3.1 Mögliche Ursachen: 1) Schlauchsystem: Unterdruckschlauch beschädigt oder verstopft. 2) Stellglied des AGR, siehe Abbildung 11 und Abbildung 15: Ventil ist Verstopft, weil z.B. durch einen beschädigten Unterdruckschlauch Schmutz angesaugt wurde. Oder ein Stecker hat keinen Kontakt /Kabelbruch. 3) Rückschlagventil, siehe Abbildung 8, zwischen Vakuumpumpe und Bremskraftverstärker verstopft.

  • Seite 10: Funktionsweise Des Agr-Systems

    4.3.2 Funktionsweise des AGR-Systems Abbildung 9:Funktionsweise des AGR Diese Grafik wurde dem Pierburg-Dokument „si 0017/A“ VHH 06.99“ entnommen und für das hier behandelte Fahrzeug verändert/ergänzt. 4.3.3 Fehlereingrenzung 4.3.3.1 Mess-/Prüfspitzen: Für nachfolgenden Arbeiten ist es erforderlich Spannungs-/Widerstandsmessungen durchzuführen. Dabei besteht das Problem, das mit ungeeignetem Werkzeug die zu messenden Stecker beschädigt werden.

  • Seite 11: Druckmessung An Der Steuerdruckleitung Des Agr

    4.3.3.3 Druckmessung an der Steuerdruckleitung des AGR Wenn am Rückschlagventil Vakuum angezeigt wird, als nächsten Schritt das Manometer an der Unterdruckleitung (Steuerdruckleitung) des AGR anschließen, siehe Abbildung 15. Den Manometerschlauch durch die Gummidichtungen von Motorhaube und Tür führen und das Manometer auf dem Armaturenbrett mit Klebeband „festpinnen“.

  • Seite 12: Ursache 2: Stellglied Agr Kontaktprobleme/ Kabelbruch

    4.3.3.5 Ursache 2: Stellglied AGR Kontaktprobleme/ Kabelbruch Spannungsquelle 12 Volt organisieren, z.B. vom Zigarettenanzünder, bitte nicht direkt von der Batterie – (Kurzschlüsse an einer Autobatterie sind gefährlich). Hier wurde ein Labornetzteil mit einstellbarer Strombegrenzung verwendet, Einstellung 12V/0,5A. Stecker vom Stellglied des AGR abziehen, siehe Abbildung 11. Motor anwerfen, Leerlauf.

  • Seite 13: Ursache 3: Poti-Signal Des Agr Kommt Am Steuergerät Nicht An

    Geht es jetzt noch immer nicht, liegt wahrscheinlich ein Kabelbruch vor. Kabel-Baum nach folgender Skizze durchmessen. Da man bei gestecktem Stecker nicht messen kann, zunächst die Leitungen durchmessen, dann Stellglied anstecken und prüfen, ob die 2-10 OHM des Stellgliedes an den Pins 40/41 des Steckers C167 messbar sind.
  • Seite 14 Abbildung 12: Position des Steckers C176 Mondeo Turnier TDCI 85KW 2,0l BJ 4/2004 BWY HJBC Seite 13...
  • Seite 15 Abbildung 13: Stromlaufplan für das auf Seite 1 genannte Fahrzeug Mondeo Turnier TDCI 85KW 2,0l BJ 4/2004 BWY HJBC Seite 14...
  • Seite 16 Abbildung 14: Stromlaufplan für das 2003er Model Mondeo Turnier TDCI 85KW 2,0l BJ 4/2004 BWY HJBC Seite 15...

  • Seite 17: Nockenwellensensor (Nws) P0200

    Nockenwellensensor (NWS) P0200 5.1 Fehlersymptom Nachdem das Auto 2 Tage nicht bewegt wurde, plötzlich => Aussetzer beim Beschleunigen - schließlich Notlauf- Heizwendel blinkt, geht aus. (3.Gang ca. 40km/h nach ca. 10km - also gerade warm) Nach einem Neustart ist alles wieder normal.
  • Seite 18 Abbildung 15: Einbau -Position NWS / AGR-Stellglied Mondeo Turnier TDCI 85KW 2,0l BJ 4/2004 BWY HJBC Seite 17...
  • Seite 19 Abbildung 16: Diagnose-Ausdruck zu P0200 von Auto-Nauheim GmbH Mondeo Turnier TDCI 85KW 2,0l BJ 4/2004 BWY HJBC Seite 18...

  • Seite 20: Ölleckage/ Minderwertiges Motoröl

    Ölwechseln nicht mehr verwendet. Vermutliche Ursache: es wurde mit einem „preisgünstigen“ Öl von ebay gefahren, das zumindest laut Etikett die erforderliche Ford Ölspezifikation erfüllte (wss- m2c913-a). Die Recherche hat ergeben, dass das Additiv in hochwertigen Ölen ohnehin enthalten ist. Es dient dazu, die Kunststoffe der Dichtungen und Simmeringe geschmeidig zu halten.

  • Seite 21: Bremsen

    Bremsen Achtung: Machen Sie solche Reparaturen nur, wenn Sie sich das zutrauen. Sie sind selbst verantwortlich, wenn Sie und oder andere Schäden durch unsachgemäße Reparaturen erleiden. Der TÜV-Termin war nicht mehr weit und die hinteren Bremsbeläge sahen nicht gut aus. Also wurde bei ebay ein Bremsenset (Scheiben und Beläge) für ~45€ „geschossen“.

  • Seite 22: Resümee

    Das Auto ist eine solide komfortable Konstruktion mit einigen kleinen Mängeln. Die bei der Laufleistung zu verzeihen sind. An der Fehler-Diagnose hat Ford leider gespart. Warum „meldet“ das Steuergerät nicht, welche Sensoren / Aktoren ausgefallen/fehlerhaft sind. Technisch dürfte das nicht aufwendig sein. Ist es vielleicht gar nicht gewollt? Auch das „Ding“...

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