Tamiya Honda GPRACER RC166 Bedienungsanleitung Seite 16

I
Honda's Reach for the Top
Honda was
founded
in 1946 and in
1
954,
Soichiro Honda declared that
the
company would
enter
the
Isle of Man Tourist Trophy Race, This TT
race dated back
to
1907 and featured a 60km course on the island's
public roads. With a
200km race
distance
and
a
400m
elevation
change,
speed and reliabiliÿ were both
needed
to tackle this
grueling
course, which was considered the pinnacle of road racing at the time
and attracted top manufacturers from
around the
world. After
his
dec-
laration, Soichiro Honda visited the
lsle
of Man and felt close to despair
upon seeing the scope of the challenge. Although he stated that "a ma-
chine
with
1OOhp/liter
would
have
a
chance
of
winning," the West
German company NSU
was
already reaching 1sohp/liter
levels.
Honda's racing development division worked feverishly but it
wasn't
until
1
958
that their engine reached
1
0ohp/litêr.
However, their hard work
paid off
when Honda entered the lsle of Man
ïT
race
for the first time in
1959.
Although it trailed
European
power-
houses such as ltaly's
MV Agusta, Honda's
RC1
42
(1
25cc 4-stroke air-
cooled 2-cylinder DOHC 4-valve êngine) took a
respectable 6th place
on its
debut. ln
1
960, Honda not only entered the Isle
of
Man
ïï
race,
but it also entered the GP charnpionship in earnest, racing their bikes in
6 out of
1
0 races and finishing 3rd and 2nd
in
the
1
25cc and 250cc man-
ufacturers' standings respectively. Although
victory proved
elusive,
these results demonstrated that they had
nanowed
the gap. At
the
1
961
Spanish GP, Honda finally got their first
125cc class win, and
they
went on to claim the top
5
places in both
1
25cc and 250cc at
the
lsle
of
Man. Out of
11
GP races, Honda's 125cc bikes won
nine and 250cc
bikes won ten,
enabling
them to take the Riders'and Manufacturers'
titles for both classes in
a
dominating
season.
I
G-Cylinder Legend
-
RC166
Having overtaken their Ëuropean rivals, Honda
found
itself in the
sights
of fellow Japanese manufacturers Suzuki and Yamaha, ln
1
964,
Yama-
ha's 2-stroke 2-cylinder bike dethroned Honda's 4-cylinder
machine,
which had
held the 250cc class crown since
1
961 .
Thus
Honda began
development of a
more
powerful o-cylinder
engine with cylindêrs that
had a
41.57cc combustion chamber and
4
valves.
lt
powered the
RC165 from the ltalian GP in Septêmber 1964
but
had reliability issues.
1965 saw the 6-cylinder bike entered from the start, but an iniury to
riderJim
Redman meant the modified 2RC165 only achieved
4
wins
out
of
1
3 races and the title was ceded to
Yamaha again.
This two-year slump ended when Mike
Hâilwood joined
the
Honda
Team. As a privateer, Hailwood had helped
Honda claim its
first 250cc
class title in
1961, after which he rode
for
MV
Agusta from
1962 and
claimed four straight
500cc class titles. Nicknamed "Mike the Bike"
for
his incredible riding skill,
he debuted as a Honda rider
with
an
effortless
250cc
class victory at the Japan GP in 1965. However, Hailwood was
not satisfied and requested modifications to cope with harder
riding.
His input accelerated development
and Hailwood rode an improved
3RC1 65
to victory
in
the first eight races of the
1
966 season, while the
new 56.8pÿ17,500rpm
RC166 was used
to
win the 10th
(lsle of
Man)
and 11th (ltalian GP) races. Hailwood won
every
250cc class race
he
entered
to give
Honda their first Ridêr and Manufacturer's Champion-
ships
since
1963,
which contributed
to
the company's
amazing feat
of
capturing the manufacturers'title
in all five classes
from
50cc to 500cc.
1967
saw
fierce
competition between Yamaha's RD05A
and
Hailwood's
RC166,
but Hailwood prêvailed and dêfended both of
his
titles
as a
fitting finale to Honda's GP racing
participation
in
the 1960s.
I
Hondas Griff
nach
den Sternen
Honda wurde 1946
gegnindet,
1954 erklàrte Soichiro Honda, die Firma
werde an der Tourist
ïrophy
auf der lnsel Man teilnehmen. Dieses TT-
Rennen geht zurück bis auf
1
907 und
führte
über einen 60km Rundkurs
auf ôffentlichen
lnsel-StraBen.
Bei 200km
Renn-Distanz
und
400
Hôhenmetern waren
Geschwindigkeit
und Zuverlâssigkeit erforderlich,
um diesen zermürbenden Kurs durchzustehen, der
zu .iener
Zeit als
der
Gipfel der
StraBenrennen angesehen
wurde und daher
Spitzenfirmen
aus aller
Welt
anzog. Nach
dieser
Erklârung
besuchte Soichiro Honda
die lnsel Man und
war
fast verzweifelt,
als er
den
Umfang
dieser
Her-
ausforderung
sah.
Obwohl
er àuBerte: ,,eine Maschine
mit
1OOPS/Liter
hàtte eine Siegchance" erreichte die Westdeutsche Firma NSU bereits
Werte von
1
50 PS/Liter. Hondas Renn-Entwicklungsabteilung
ârbeitete
fieberhaft, aber es dauerte bis 1958, ehe ihre Motoren
1ooPSÂiter
erre-
ichten. lhre harte Arbeit zahlte sich.iedoch aus, als Honda 1959 erst-
mals am lsle of Man TT Rennen teilnahm. Auch wenn sie Europàischen
Kraftprotzen wie
MV
Agustâ
hinterher
keuchte, holte sich Hondas
RC
142 (125cm9 4-Takt luftgekühlter 2-Zylinder DOHC 4-Ventil-Motor) bei
ihrem Debüt
einen
respektablen
6. Platz. 1960
nahm Honda nicht
nur
am lsle of
Man
TT
Rennen
teil, sondern ernsthaft an dêr GP Meister-
schaft, fuhr in
6
von
1
0 Rennen und eneichte den 3. und
2.
Platz
in
der
125cm3 bzw. 250cm3 Hersteller-Wertung. Ein Sieg war zwar auBer Re-
ichweite, aber diese
Ergebnisse
zeigten, dass die Lücke kleiner ge-
worden war. Beim
1
961
er Spanischen GP schaffte Honda endlich den
ersten
125cm3
Sieg und das setzte sich
fort
mit
dem
Erreichen von
Top
5
Plâlzen in der
125cm3
und âuch der
250cm3
Klasse bei der lsle of
Man. Von
1
1
GP-Hennen gewannen Hondas
1
25cm3 Motonàder neun,
die 250er zehn, was in
dieser dominanten Saison
zum
Gewinn des
Fahrer- und des Hersteller-Titels für beide Klassen verhalf.
I
G-Zylinder Legende -
RC166
Nachdem sie die Europàischen Rivalen überholt hatten, wurde Honda
von seinen Japanischen Hersteller-Kameraden Suzuki und Yamaha ins
Visier
genommen.
1964 entthronte Yamahas
2-lakt
2-Zylinder Motor-
rad Hondas 4-Zylinder-Maschine,
welche
in
der 250er Klasse seit
1961
die Siegerkrone in Hânden hielt. Darauf begann Honda die
Entwicklung
einer
stàr{<eren
6-Zylinder-Maschine, deren Zylinder
41,57cm3 Bren-
nraum
und
4
Ventile besaB. Sie trieb ab dem ltalienischen GP im Sep-
tember die
RC165
an, hatte aber
Zuverlâssigkeits-AusreiBer.
1965
wurde das G-Zylinder-Motonad von Anfang an eingesetzt, aber
eine
Verletzung des
Fahrers
Jim Redman bedeutête, dass die geànderte
2RC1 65 bei
1
3 Rennen nur 4 Siege
ereichte
und der Titel wurde
wieder
an Yamaha abgetretên.
Diese
2-Jahres-Krise
endete,
als Mike Hailwood ins
Honda-Team ein-
trat. Als Privatfahrer hatte Hailwood Honda
1961
zu den ersten Titeln
in
der 250cm3 Klasse verholfen, worauf
er
ab
1
962
für
MvAgustafuhr
und
vier 500cm3 Titel am Stück holte. Mit dem Spitznamen ,,Mike the Bike"
für sein unglaubliches Fahrkônnen debütierte
er
1
965 als Honda-Fahrer
mit einêm mühelosen Sieg
in der 250cm3 Klasse beim
Japan
GP. Hail-
wood war
jedoch
nicht zufrieden und verlangte Verbesserungen, um
bei
schà'ferer Fahrt mithalten zu kônnen. Seine Vorgaben
beschle-
unigten die Entwicklung und Hailwood fuhr
eine
verbesserte
3RC165
zum Sieg in den ersten acht Rennên der 1966er Saison, wâhrend eine
neue 56,8PS/17.500 U/min RC166 eingesetzt wurde, um das
10. (lsle
of
Man) und
1 1
.
(ltalienischer
GP) Rennen zu
gewinnen. Hailwood gewann
iedes
Rennen
der
250cm3 Klasse,
in dem er
antrat,
um
Honda zur
ersten Fahrer- und Hersteller-Meisterschaft seit
1
963 zu
verhelfen,
was
dem
Unternehmen
das erstaunliche Kunststück ennôglichte, die
Her-
steller-Titel
in
allen fünf Klassen zwischen 50cm3 und
500cm3
zu holen.
1967
gab es einen erbitterten Kampf zwischen Yamahas
RD05A und
Hailwoods
RC166, aber Hailwood behielt die Oberhand und verteidigÉe
seine beiden Titel als passendes
Finale
von Hondas Teilnahme an GP-
Rennen
in
den
1
960em.
I
L'Ascension de Honda
Honda
fut fondée
en 1946
et en
1954,
Soichiro
Honda
déclara que
la
marque participerait à
la
lsle of Man Tourist Trophy Race. Cette course
remontant
à
1
907
se
déroule sur 60km de routes ouvertes de
lîe.
Avec
une
distance
à couvrir
de
200km
et
une
amplitude
de 400m
d'altitude,
la
vitesse et
la
fiabilité sont nécessaires pour participer
à cette épreuve
exigeante considérée comme
le
sommet de
la
course moto sur route et
qui attire
les
principaux constructeurs
mondiaux, Après sa déclaration,
Soichiro Honda visita l'lle de Mân et fut démoralisé face au défi
qu'ilfal-
lait relever. Bien qu'il affirme que "une machine
développant 1O0cv/litre
de cylindrée ait une chance de
gagne/',
la
marque allemande
ouest-al-
lemande
NSU
atteignait déjà
1SOcv/litre.
Le département développe-
ment
compétition Honda travailla fiévreusement mais
ce n'est pas
avant
1
958 que son moteur atteignit
les
1
oocv/litre.
Cependant leur
dur travail paya lorsque Honda participa pour la
pre-
mière fois au Isle of Man TT Race en 1959. Bien
qu'à
la traine derrière
les puissantes machines européennes comme
la
MV
Agusta
italienne,
la Honda
RC142
(moteur
125cm3 4
temps
2
cylindres et 4
soupapes,
double arbre
à
cames refroidi par
air)
prit
une respectable
6ème place.
En
1960,
Honda
participa
non seulement au lsle of Man TT Race mais
aussi
au Championnat
GP, Honda engagea ses
motos dans
6
des
10
courses
et
termina 3ème
et
2ème du classement des constructeurs
des catégories 125cm3 et 250cm3 respectivement, Bien que
la
victoire
soit hors de
portée, ces résultats démontraient que Honda comblait
son retard, Au GP d'Espagne
1961 ,
Honda remporta enfin sa première
victoire
en 125cm3 et
ses machines prirent
les 5
premières places
en
125cm3 et 250cm3 à l'lle de Mân. Sur onze courses de GP, les
1
25cm3
Honda en remportèrent neuf et les 250cm3 dix. Honda domina cette
saison et s'appropria les
titres des constructeurs et pilotes des deux
catégories.
I
La 6
Cylindres
Légendaire
-
RG166
Ayant dépassé
ses rivaux européens, Honda
se retrouvait
maintenant
confrontée
à des
compatriotes
Suzuki et Yamaha, En
1
964, la Yamaha
2 cylindres
2
temps détrôna
la 4
cylindres Honda qui
détenait
le
titre en
250cm3 depuis
1
961
.
C'est pourquoi Honda lança le développement
d'un 6
cylindres plus puissant comportant des
chambres
de combus-
tion de
41,57cm3
et
4 soupapes.
ll
équipa
la
RC165
à partir du
GP
d'ltalie en septembre 1964 mais avait des problèmes de fiabilité.
En
1965, la 6 cylindres
fut
engagée dès le
début
de la saison, mais avec la
blessure
du pilote Jim
Redman, la 2RC165 modifiée ne
put remporter
que
4 victoires sur
13
courses et
le
titre
revint à nouveau
à
Yamaha. Ce
passage à
vide de deux
ans
prit fin lorsque Mike Hailwood reioignit
Ie
Team Honda. Hailwood,
àtitre
de
pilote privé, avait permis à Honda de
remporter son premier titre
250cm3 en
1961 .
Après
quoi,
il avait
piloté
pour
MV
Agusta
à
partir de
1962
et remporté quatre titres d'affilée
en
500cm3. Sumommé "Mike
the Bike" pour son incroyable pilotage,
il
remporta facilement
le GP
du Japon
1
965,
sa première course de pilote
officiel Honda. Cependant, Hailwood n'était pas satisfait et demanda
des modifications pour adapter
Ia
machine à son
pilotage
dur. Suite
à
ce développement, Hailwood disposa de la
3RC165 améliorée
qui
lui
permit de remporter
les
huit premières courses de
la saison 1966. La
nouvelle
RC166
de
56pÿ-17.500
trs min. rêmporta la 10ème (lsle of
Man)
et la
11ème (GP d'ltalie). Hailwood remporta toutes le courses
250cm3 auxquelles il
participa, permettant
à Honda de remporter son
premier
doublé ConstructeurÿPilotes depuis
1963. Cette année là,
Honda avait remporté
Ie
titre des constructeurs dans les cinq catégo-
ries, de 50 à 500cm3. 1967
fut marqué par une âpre
compétition entre
Ia
Yamaha RD05A et la RC166 de
Hailwood, mais
ce
dernier
conserva
ses deux titres, marquant encore
une
fois
la
suprématie de Honda dans
les années
1
960.
14113 1/12Hoîda RC166 (11251010)