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Informationen zum Vorbild
Geschwindigkeit war das Zauberwort in der Eisen-
bahngeschichte der 30er-Jahre im 20. Jahrhundert.
Die Suche nach immer schnelleren Verbindungen
zwischen den Großstädten hatte zwangsläufig auch
immer schnellere Lokomotiven und Triebwagen zur
Folge. Bei den Dampflokomotiven gipfelte diese Ent-
wicklung in der BR 05. Dieses Modell beeindruckte
mit Treib- und Kuppelräder mit einem Durchmesser
von 2,30 Meter und der aerodynamischen Vollver-
kleidung. Ausgelegt auf eine Höchstgeschwindigkeit
von 175 km/h durchbrach eines der beiden gebauten
Exemplare am 11. Mai 1936 bei Versuchsfahrten
knapp die magische Grenze von 200 km/h.
Nach dem 2. Weltkrieg wurden die beiden Modelle
der BR 05 aufgearbeitet und ab 1951 von der
Deutschen Bundesbahn im Plandienst eingesetzt.
In diesem Zeitraum wurden die Modelle ohne Verklei-
dung eingesetzt. 1958 wurden die beiden Fahrzeuge
ausgemustert. Die 05 001 wurde wieder in den
ursprünglichen Zustand mit Verkleidung umgebaut
und steht seit 1963 im Verkehrsmuseum Nürnberg.
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Information about the Prototype
Speed was a magic word in the railroad history of
the 1930s. The search for faster and faster connec-
tions between major cities resulted in increasingly
faster locomotives and powered rail cars. With steam
locomotives, this development peaked in the class
05. This model was impressive with its 2.30 meter /
90-9/16" diameter driving wheels and full aerody-
namic streamlining. Designed for a maximum speed
of 175 km/h or 109.38 mph, one of the two units
built broke through the magic barrier of 200 km/h
or 125 mph in test runs on May 11, 1936.
After World War II both of the models of the class 05
were overhauled and were used in regular service
by the German Federal Railroad starting in 1951.
During this period these units were run without
streamlining. In 1958 both of the locomotives were
retired. No. 05 001 was restored to its original
condition with streamlining and has been in the
Nürnberg Transportation Museum since 1963.
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