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Informationen zum Vorbild
Für den schnellen, schweren Reisezugdienst auf ihrer ab
Anfang 1935 durchgehend elektrisch befahrbaren Parade-
strecke New York - Washington ließ die Pennsylvania Rail-
road (PRR) 1933 eine völlig neue Ellok-Bauart konzipieren
– die GG1. Ein erster Prototyp entstand bis August 1934 als
(2'Co)(Co2')-Maschine bei General Electric (GE). Am
10. November 1934 bestellte die PRR 57 weitere GG1, deren
Lokkasten von dem berühmten lndustriedesigner Raymond
Loewy überarbeitet wurde. 14 Serienmaschinen wurden
dann bei General Electric in Erie und 18 in der PRR-Werk-
statt in Altoona gebaut. Bei den restlichen 25 GG1 erfolgte
die Endmontage in Altoona mit elektrischen Komponenten
von Westinghouse und Fahrgestellen der Baldwin Loco-
motive Works in Eddystone. Weitere 81 Exemplare dieser
wohl elegantesten und formschönsten US-Ellok entstanden
zwischen 1937 und 1943 in Altoona.
Ab 1955 stattete die PRR eine große Anzahl GG1 zusätzlich
mit großen Lufteinlässen an den Vorbauten aus. Im gleichen
Jahr erhielten drei Loks (4866, 4872 und 4880) eine besonde-
re, allerdings nur kurzlebige Lackierung in Silber mit breitem
roten Zierstreifen für die gerade modernisierten Luxuszüge
„Congressional Limited" zwischen New York und Washing-
ton. Am 1. Februar 1968 fusionierte die PRR mit ihrem
langjährigen Erzrivalen New York Central Railroad zur Penn
Central (PC), welche aber schon 1970 Insolvenz anmelden
musste. Die noch 128 Einheiten umfassende GG1-Flotte teil-
ten die verschiedenen Nachfolgegesellschaften Amtrak (40
Exemplare), Conrail (75) und NJ Transit (13) dann unter sich
auf. 1983 stellte die NJ Transit die letzten Maschinen ab.
Immerhin blieben 16 Loks dieser formschönen Baureihe als
Museumsstücke erhalten, betriebsfähig aber leider keine.
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Information about the Prototype
In 1933, the Pennsylvania Railroad (PRR) had a completely
new electric locomotive designed for fast heavy passenger
train service on its flagship route New York - Washington
that was electrified at the start of 1935 – the GG1. A first
prototype was built by August of 1934 as a 4-6-6-4 unit
at General Electric (GE). On November 10, 1934, the PRR
ordered 57 more GG1 units whose locomotive bodies were
reworked by the famous industrial designer Raymond
Loewy. General Electric built 14 regular production units
in Erie and 18 were built in PRR's shops in Altoona. Final
assembly of the remaining 25 GG1 units was done in Altoona
with electrical components from Westinghouse and running
gear from Baldwin Locomotive Works in Eddystone. Another
81 units of this exceptionally elegant, beautifully shaped
American electric locomotive were built between 1937 and
1943 in Altoona.
Starting in 1955 the PRR equipped a large number of GG1
locomotives with large air intakes on the end areas. In the
same year, three locomotives (4866, 4872, and 4880) were
given a special but short-lived paint scheme in silver with
broad red stripes for the „Congressional Limited" deluxe
trains just modernized for service between New York and
Washington. On February 1, 1968, the PRR merged with its
archrival of many years, the New York Central Railroad, to
form Penn Central (PC), which had to file for bankruptcy as
early as 1970. The different successor companies Amtrak
(40 units), Conrail (75), and NJ Transit (13) divided the 128
units of the GG1 fleet among themselves. At least 16 locomo-
tives of this class with its beautiful shape are preserved as
museum pieces, but none of them is operational.
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