Werbung
zien in het bekende Deutschen
Dampflokmuseums
(DDlvl)
te
Neuenmarkt/Wirsberg.
Ook de
Stoomstichting
Nederland
(SSN)
is nog in het bezit van een
echte 65-er
De
automatische FLEISCHMANN-koppelingen kunnen vervangen worden door de bijgevoegde imitatiekoppelingen.
Daadoe dient
men
de FLEISCHMANN-koppeling te veruijderen
en
de imitatiekoppeling
in
de daarvoor bestemde
uit-
sparing
monteren. Bij
de bevestiging
kan eventueel iets lijm
worden gebruikt
(fig. 2 en
3).
Het openen van de
lok:
Het openen van de
lok
is
alleen
nodig bij
het wisselen van
de
lampen en
de koolborstels,
het
oliën
van
de motorenlagers en de tandwielen
(fig. 4). De
schroeven a, b
en
c
verwijderen.
De
kap van de lokomotieÍ
loodrecht
naar boven trekken.
Reservekoolborstels:
6519
Reservegloeilampje:6535
Olieën:
De
motor
en de
aandrilving
hoeven alleen
op de
aangegeven plaatsen geolied te
worden
(fig. 4, 5 en
6).
Alleen
FLEISCHI\4ANN-olie
6599 gebruiken.
Een
klein druppeltje per smeerpunt
(
{
) is
heus
voldoende, anders wordt
de
zaak
te
vet. Voor een
juiste dosering het spuitje gebruiken dat wordt bilgeleverd in het
olieÍlesjes.
Anti-slip-bandies:
544006
(4065)
/
544009 (984065).
Op de gemerkte plaats
kan de
schakelmagneet9426/9427 gemonteerd worden
(fig.
6).
Het
verwisselen
van
de
koppeling:
FLEISCHI\4ANN-Steekkoppeling:
6509
.
Steek-Ruilkoppeling: 6511
. FLEISCHIVIANN PROFI-Steekkoppeling:
6515
1.ln
de pijlrichting
lostrekken.
2.
Reservekoppeling in
de pijlrichting
insteken
tot
de klemmen
pakken.
Lokomotiv 4065
.
984065
Förebilden:
Efter
kriget
anskaffade Tyska Förbundsjàrnvàgen (DB) 18
stycken ànglok med litt.
65.0,
som byggdes
un-
der àren 1951
och
1956
av
firman
Krauss-Maffei
(fig.
1).
Som
typ
1'DZ'h2, med ordningsnummer Pt 47.17, sattes maskinerna huvudsakligen in som nàdrafikslok i omràdet
kring Darmstadtbch
i Rhein/Rhur-omràdet
och
var
delvis utrustade
med
vàndtàgsinredning.
Vid en
vikt ac
68
ton
och
en effekt
av
1.480 hk
kunde loket
köra 85 km/h
framàt och
bakàt.
EÍter omnumrering av typen p65
togs det
sista loket 065018 ur
traÍik
1973. Detta lok tillhör idag som utstàllnings-
föremàl bestàndet
hos
TVSka
Angloksmuseet
(DDM) i NeuenmarktÀVirsberg.
De
automatiska FLEISC;VIANN-kopplen
kan
du byta ut mod de bifogade kopplingsattrapperna. Avlàgsna
FLEISCH-
MANN-kopplen
och
stick
i
attrapperna
i
de
förutsedda
hàlen. Fàst
eventuellt med
lite lim (fig. 2
och
3).
Oppning: Oppning
av loket
Íordras
endast
vid lampbyte, kolbyte,
inollning av
motor-och
drivlager och
vid
byte av
kop-
pel (fig.
4).
Skruvarna
a,
b
och c
avlàgsnas.
Lokkàpan
dras
rakt
upp.
Kolpar:6519
Glödlampa:6535
lnoljning:
Motor och drev inoljas
pà de
visade
lagren (fig.
4,5 och
6).
Anvànd bara
FLEISCHMANN-olja
6599.
Endast
en
droppe
per stàlle
(
i
),
annars
blir
det
för mycket.
Anvànd nàlen, som àr
fàst
i
locket
till
oljeflaskan fàr dosering.
Tvà
hjul àr
utrustade med slir§kydd
(fig.
6).
Slirskydd:544006
(4065)
/
544009
(984065).
Pà
de
markerade stàllena kan
kopplingsmagnel9426/9427
monteras
(fig.
6).
Koppelbyte:
FLEISCHMANN-Stickkoppel:
6509.Stickkoppel
för
utbyte:
6511
.
FLEISCHIVANN
PROFI-Stickkoppel:
6515
1. Dra
ut
i
pilens riktning.
2.
Tryck in
reservkopplet
i
pilens riktning
tills
klàmmhàllaren snàpper fast.
Locomotiva 4065
.
984065
ll
prototipo:
Dopo
la
guerra, le Ferrovie FedeÍali Tedesche
(DB)
acquistarono
nel
quadro del
programma
di ricostruzio-
ne
1
8 locomotive-tender
a vapore della serie
costruttiva
65-0,
costruite
negli
anni
1
95]
e
1
956 dalla
ditta Krauss-Maf-
fei
(fig.
1).
Lemacchine,tipocostruttivo
1'D2'h2, categoriaP|47.17,
sonostateimpiegateinprevalenzacomelocomo-
tive
per
il
traffico locale
nella zona
di Darmstadi Reno/Distretto della
Ruhr.
Con
un
carico d'aderenza di 68 Mp ed
una
potenza
di
1480
CV
la
locomotiva
poteva viaggiare
avanti/indietro ad
una
velocità di
85 km/ora.
Dopo la rinumerazione in serie costruttiva 065,
l'ultima
locomotiva 065018 è stata messa a riposo nell'anno
1973.
Questa locomotiva
fa
pane oggi del patrimonio del museo tedesco
di
locomotive
a
vapore a
NeuenmarkVWirsberg
(DDM), dove è
attualmente
esposta.
lmitazione di attacchi:
Gli
attacchi automatici
FLEISCHIVANN sul
fronte
e
sul
retro
della locomotiva possono
essere
sostituiti con
le
annesse imitazioni degli
attacchi.
1. Estrarre
la
coppiglia
di
Íissaggio.
2.
Asportare I'attacco
FLEISCHIVANN.
3.
lnnestare le
imitazioni
nelle
apposite
rientranze. Eventualmente fissarle
con
un
po
di
adesivo (fig. 2
e 3).
Apertura:
L
apertura
della
locomotiva
si richiede
solo
per
il
cambio delle
lampade, per
la
sostituzione
delle spazzole di
carbone
di
contatto,
per oliare
i
cuscinetti
del
motore
e
dell'ingranaggio
(fig. 4). Rimuovere
le
viti
a, b e
c.
Sfilare
la
car-
cassa della
locomotiva vefticalmente
in alto. L asportazione della vite
d
e
del peso
di piombo
è necessaria
soltanto
per
sostituire
la lampadina fro.ltale.
Carboncini
di ricambio:
6519
Lampadina
di ricambio:6535
Sostituzione
della lampadina ad incandescenza:
Allargare un
po'il supporto
e
spingerlo
indietro, estrarre
la
lampadi-
na
verso I'alto.
Per il
montaggio,
procedere in
senso
inverso (fig.
5).
Lubrificazione:
il
motore
e
l'ingranaggio vengono lubrificati solo
nei punti
contrassegnati
dei
supporti
(Íig. 4,5
e
6). Uti-
lizzaresolo
olioFLElSCHMANN6599.Usaresoltantounapiccolagoccioperogni
puntodi
oliatura(+
),altrimenti
si
rischia
di
oliare
troppo-
Per il
dosaggio
ulilizzare
I'.ago
di
cui è
provvisto
il
tappo di
chiusura del
flacone dell'olio.
Due
ruote sono proviste di ruote di
aderenza (fig.
6)-
Anelli attrito di ricambio:544006
(4065)
/
544009 (984065).
Sul posto segnato puö
essere
installato
il
dispositivo di comando
9a2619a27
$i9.6\.
Sostituzione
gancio:
FLEISCHIV]ANN-Ganoio
a
innesto:6509.Gancio di
ricambio
a
innesto: 6511
.FLEISCHÍVIANN PROFI-Gancio
a
inne-
sto:6515
1. Estrarre in direzione della freccia.
2.
Inserire
il
gancio
di ricambio
in direzione della freccia
Íino all'entrala
in presa
dei morsetti
di
sostegno.
Werbung
