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Zugstufendämpfung
Wenn die Kraft der Feder den Stoßdämpfer
in die Zugstufenbewegung zwingt (siehe
Abb. 4), so wird das Dämpferöl unter dem
Hauptkolben komprimiert und muss sich
bewegen. Das verdrängte Öl kann nun
insgesamt zwei Wege nehmen.
1. Über das Shim Valve des Kolbens
2. Über das Bleed Valve des Zugstufenreglers
Nun wird das Volumen über dem Kolben
durch die Abwärtsbewegung des Kolbens
größer und muss mit Öl gefüllt werden. Das
Abb. 3
Design und Arbeitsweise
durch den Kolben verdrängte Öl wird durch die
verschiedenen Kanäle und Ventile verlangsamt.
Damit dennoch genügend Öl über den Kolben
gelangt, wird mittels Gasdruck, Öl aus dem
Reservoir zugeführt.
Das durch das Volumen der Kolbenstange
verdrängte Öl, welches sich im Reservoir
befand, wird nun durch den Trennkolben und
den vorhandenen Gasdruck wieder in das
System zurückgedrückt.
Abb. 4
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