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Der Schwerpunkt (CG)
Ein Flugzeug mit korrektem Schwerpunkt ist für einen sicheren und sta-
bilen Flug korrekt ausbalanciert.
Balancieren Sie das Flugzeug auf der markierten Position von unten auf
den Fingerspitzen. Justieren Sie die Position des Akkus wie benötigt.
- Zeigt die Nase nach unten bewegen Sie den Flugakku etwas nach
hinten bis das Flugzeug in Balance ist.
- Zeigt die Nase nach oben bewegen Sie den Flugakku etwas nach
vorne bis das Flugzeug in Balance ist.
Tipps zum Fliegen und Reparieren
WICHTIG: Auch wenn die SAFE-Technologie ein sehr nützliches Werkzeug ist,
muss das Flugzeug trotzdem manuell gesteuert werden. Bei falschen Eingaben
in niedriger Höhe oder geringeren Geschwindigkeiten kann das Flugzeug
abstürzen.
Wählen Sie ein Flugfeld
Um erfolgreich zu fl iegen und Ihr Eigentum und Flugzeug zu schützen, ist es
von großer Wichtigkeit, dass Sie zum Fliegen ein sehr offenes Gelände suchen.
Vor der Wahl des Standorts für das Fliegen des Flugzeugs die örtlichen Gesetze
und Verordnungen konsultieren.
Der Platz sollte:
• Mindesten 400 m (1300 ft.) an Freifl äche in alle Richtungen aufweisen.
• Ausreichenden Abstand zu Fußgängern haben.
• Frei von Bäumen, Gebäuden, Fahrzeugen, Stromleitungen oder sonstigen
Hindernissen sein, in denen sich Ihr Flugzeug verfangen könnte bzw. die Ihre
Sicht behindern könnten.
Bedenken Sie, dass Ihr Flugzeug beim Fliegen erhebliche Geschwindigkeiten
erreichen und große Strecken zurücklegen kann. Planen Sie Flüge in
Gegenden, in denen Sie mehr freien Platz verfügbar haben, als Sie für
erforderlich halten, tun Sie das vor allem während der ersten Flüge.
Reichweitentest für das Funksystem durchführen
Vor dem Fliegen einen Reichweitentest für das Funksystem durchführen. Siehe
das spezifi sche Handbuch des Senders zu Informationen zum Reichweitentest.
Oscillation
Sobald das AS3X-System aktiv ist (nach der ersten Zunahme der Gaszufuhr),
ist die Reaktion der Steueroberfl ächen auf Flugzeugbewegungen sichtbar.
Bei einigen Flugbedingungen kann eine Oszillation auftreten (das Flugzeug
bewegt sich auf einer Achse aufgrund von Übersteuerung vor und zurück). Tritt
Oszillation auf, die Fehlerbehebung zu weiteren Informationen lesen.
Handstart
Wenn Sie das Flugzeug allein mit den Händen starten, halten Sie das Flugzeug
in der einen und den Sender in der anderen Hand.
Geben Sie ungefähr 1/2–3/4 Gas. Das Flugzeug an der Unterseite halten und
direkt in einem leichten Winkel (5 bis 10 Grad über den Horizont) in den Wind
werfen. In eine sichere Höhe steigen und Trimmung überprüfen. Sobald die
Trimmung angepasst ist, den Flugbereich des Flugzeugs erkunden.
Segelfl ug
Ihr Flugzeug kann auf warmen Strömungen und weiten Aufwinden aufsteigen
und seinen Flug mit ausgeschaltetem Motor verlängern. Es gibt mehre
Möglichkeiten, ein Segelfl ugzeugt in der Luft zu halten, wie beispielsweise
Hangaufwinde oder warme Luftströme.
Ein warmer Luftstrom ist eine Säule aufsteigender warmer Luft. Sobald
sich das Flugzeug in der Luft befi ndet, beobachten Sie wie Ihr Flugzeug auf
warme Luftströme reagiert. Wenn das Flugzeug zufälligerweise eigenständig
überrollt, ist es wahrscheinlich, dass Sie nur durch den Rand des warmen
Luftstroms gefl ogen sind, sodass eine nur Flugzeugseite statt des gesamten
Flugzeugs angehoben wurde. Für den Eintritt in einen warmen Luftstrom
steuern Sie das Flugzeug direkt hinein, und lassen Sie es dann zum Verbleib
um den Mittelpunkt des warmen Luftstroms kreisen. Verlangsamen Sie die
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Fluggeschwindigkeit, indem Sie die Höhetrimmung erhöhen, sodass Ihr
Flugzeug sich nur leicht schneller als Stall (Mindestsinkgeschwindigkeit)
bewegt. Vollführen Sie leichte Wendungen um den Bereich mit dem stärksten
Auftrieb zu fi nden (den Kern der warmen Strömung).
Wenn Sie den Kern für den Auftrieb fi nden, ziehen Sie die Drehungen enger, um
in der Nähe der Stelle zu bleiben. Manchmal bewegen sich warme Strömungen
abwärts. Am besten suchen Sie dann nach thermischen Aufwinden, sodass Sie
einem thermischen Abwind folgen können, wenn dieser nach unten gedrückt
wird. Mit zunehmender Praxis wird es Ihnen leichter fallen, die Bewegungen
thermischer Strömungen festzustellen und diese vorherzusehen. Obgleich
thermische Strömungen nicht sichtbar sind, können Sie Staub, Insekten oder
Vögel beobachten, die einem Aufwind aufsteigen. Luftbewegungen einer
thermischen Strömung sind spürbar, daher zeigen Ihnen Bewegungen an
einem ansonsten windstillen Ort die Position einer nahegelegenen, warmen
Luftströmung an. Ein Drehen des Windes (in einer leichten Brise) kann der
Luftfl uss in eine warme Luftströmung sein.
WARNUNG: Lassen Sie das Flugzeug nicht über längere Zeit im Sturzfl ug
fl iegen. Dadurch kann das Flugzeug zu viel Geschwindigkeit erreichen
und eine Überlastung des Flugzeugs ist möglich.
Landen
Im Wind landen. Aufgrund der hohen Auftriebswirkung des Tragfl ächendesigns
dieses Segelfl ugzeugs erfordert das Landen einen größeren Landebereich, der
frei von Bäumen, Gebäuden und Fahrzeugen ist. Auf dem Vorwindkurs daran
denken, dass das Segelfl ugzeug besser als andere Flugzeuge gleitet.
Die Landung muss unter Umständen niedriger und mit einem kleineren
Anfl ugswinkel als gewöhnlich angesetzt werden. Beim Anfl ug sicherstellen,
dass das Modell langsam sinkt, aber nicht beschleunigt. Beschleunigt
das Modell, so ist es wahrscheinlich, dass der projizierte Landebereich
überschritten wird. Nutzen Sie die Landeklappen während der Landung, um die
Landung des Segelfl ugzeugs zu beschleunigen.
Diesen behalten Sie Anfl ug und diese Geschwindigkeit bei, wenn sich das
Modell dem Boden nähert (etwa15 cm (6 Zoll)) und das Höhenruder leicht nach
oben bringen. Das Modell sollte ausgerichtet und parallel zum Boden fl iegen
und sich weiter verlangsamen. Sicherstellen, dass das Modell nicht steigt.
Während es sich verlangsamt, das Modell weiter parallel zum Boden fl iegen,
bis es sanft auf dem Bauch landet.
HINWEIS: Steht ein Absturz unmittelbar bevor,
Gaszufuhr vollständig abstellen. Wird dies
unterlassen, können zusätzliche Schäden
am Flugzeugrahmen sowie Schäden am
Geschwindigkeitsregler und Motor auftreten.
HINWEIS: Das Flugzeug nicht der direkten
Sonneneinstrahlung oder heißen, geschlossenen
Bereichen, wie einem Fahrzeug, aussetzen, wenn
es nicht gefl ogen wird.Dadurch kann das Flugzeug
beschädigt werden.
HINWEIS: Schäden durch Abstürze sind durch die
Gewährleistung nicht gedeckt.
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DE
(2,65 Zoll) von der Kante
der Tragfl äche nach
innen (an der Wurzel).
67mm
+/– 3mm
WARNUNG: Bei
Propellerkontakt
sofort das Gas
zurücknehmen
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