Dauersackflug; Full-Stall; Trudeln; Doppelsitziges Fliegen - GRADIENT Aspen 6 Betriebshandbuch

9 Betriebshandbuch für Aspen6 Revision 0, 5.1.2017
kollabiert. Moderne Gleitschirme sind in der Regel sehr Klappstabil, können aber bei provozierten Klappern
sehr tiefflächig Klappen.
Ausleitung: Unter normalen Bedingungen öffnet der Aspen6 selbständig sobald die A-Tragegurte wieder
freigegeben werden. Die Öffnung kann durch kurzzeitiges beidseitiges Bremsen beschleunigt werden,
wenn der Schirm wieder über dem Piloten ist. Achtung: Nicht auf den Bremsen bleiben, Sackfluggefahr!
Achtung: Es ist sehr wichtig, dieses Manöver vorsichtig auszuführen. Aufgrund der sehr kompakten Kappe
und der hohen Klappstabilität ist es schwierig, die richtige Intensität zum ziehen eines Frontklappers zu
finden. Dies gilt insbesondere voll beschleunigt. Wird zu schnell und hart gezogen, kann es zu massiven
Klappern kommen. Bei zu langsamem Zug wird der Schirm vorbeschleunigt.

6.4.3. Dauersackflug

Einleitung: Ziehe beide Bremsen langsam und gefühlvoll nach unten, bis die Sinkgeschwindigkeit spürbar
zunimmt und Vorwärtsgeschwindigkeit fast zu erliegen kommt. Die Kappe muß dabei offen bleiben – die
Bremsen dürfen nicht soweit gezogen werden, dass die Kappe nach hinten in den Full-Stall kippt.
Ausleitung: Der Aspen6 bleibt nicht selbständig im Sackflug. Nach dem Lösen der Bremsen beginnt der
Schirm von selber wieder zu Fliegen. Das Anfahren kann auf zwei Arten beschleunigt werden falls dies
notwendig ist. Du kannst den Fußbeschleuniger betätigen oder die A-Tragegurte nach vorne drücken.
Achtung: Ist Dein Zug an den A-Tragegurten zu stark, dann kann es zu einem Front-Stall kommen.
6.4.4. Full stall
Einleitung: Verkürze die Bremsen, wenn nötig, durch eine Wicklung oder einen halben Schlag. Ziehe beide
Bremsen dann langsam und symmetrisch herab. Halte die Bremse bis die Kappe nach hinten weg kippt und
sich entleert. Halte die Bremse unbedingt fest (presse sie z. B. gegen den Sitz), Du solltest sie keinesfalls
lösen, wenn der Schirm gerade nach hinten gekippt ist.
Ausleitung: Der Aspen6 beendet den Full-Stall selbständig sobald die Bremsen beide flüssig freigegeben
werden. Achte darauf die Bremsen langsam symmetrisch freizugeben (Vorfüllen). Wird der Full-Stall
korrekt ausgeleitet zeigt der Aspen6 keine extremen Tendenzen, z. B. kein Schießen. Freigeben der
Bremsen, wenn der Vorgefüllte Gleitschirm in einer Vorwärtsbewegung vor dem Piloten steht. Werden
die Bremsen allerdings während des Zurückkippens, in einem Rückwärtsflug, oder zu schnell gelöst, kann
der Schirm sehr weit vor den Piloten schießen. Es besteht dann die Gefahr in das Segel zu fallen.
Achtung: wie bei allen Gleitschirmen üblich führt ein unsymmetrisches Lösen der Bremsen zu massiven
seitlichen Klappern, welche zum Spiralen führen können.

6.4.5. Trudeln

Einleitung: Verlangsame den Schirm bis kurz vor den Stall. Dann ziehe eine Bremse bis zum Anschlag und
lasse gleichzeitig die andere frei. Dadurch stallt die gebremste Seite des Schirmes, während die andere
weiter fliegt. Die gestallte Seite kippt nach hinten und die andere nach vorne. Daraus entsteht eine schnelle
Rotation mit großem Höhenverlust.
Ausleitung: Der Aspen6 beendet das Trudeln unter normalen Umständen selbständig, sobald die Bremsen
beide vollständig freigegeben werden.
Achtung: Es besteht die Gefahr bei langanhaltender Rotation oder wenn die Bremsen zu schnell
freigegeben werden, dass es zum Schießen der Kappe, gefolgt von massiven asymmetrischen Klappern
kommt.
WARNUNG: Bei allen Manövern mit teilweise abgerissener Strömung nimmt die Sinkgeschwindigkeit stark
zu, was zu großem Höhenverlust führt.
Denke immer daran, dass ein falsches Manöver zur falschen Zeit eine einfache Situation in eine sehr
gefährliche Lage wandeln kann. Du setzt Dich und Deinen Schirm damit Kräften aus, die zerstörend wirken
können. Übe deshalb diese besonderen Flugmanöver nur unter Beobachtung Deines Fluglehrers und mit
einem Rettungssystem.

6.5. Doppelsitziges Fliegen

Dieser Schirm ist für den doppelsitzigen Einsatz weder geeignet noch geprüft.