Neigungsverstellung; Akkupack - Skywalk E-Walk Bedienungsanleitung

Smart sein, heißt auch leise sein – und das sind wir mit E-Walk. Bis zum heutigen
Zeitpunkt stellen wir das leiseste Antriebssystem her, das jemals gemessen wurde.
Und das wird Euch auch freuen, denn Antriebssysteme nerven verständlicherweise
alle Nichtflieger in der näheren Umgebung. Je leiser Ihr seid, desto höher ist die
Akzeptanz – und wer will schon als Krawallmacher verschrien sein.
In zwei weiteren Eigenschaftsbereichen haben wir ebenfalls neue Maßstäbe setzen
können, und zwar bei der elektromagnetischen Störaussendung und bei der
Störempfindlichkeit. Wir sind bei den entsprechenden EMV-Prüfungen deutlich unter
den strengen Grenzwerten geblieben. Das ist gut so, denn im ersten Fall stören wir
durch den Betrieb von E-Walk weder Herzschrittmacher, Flug- und Rettungsfunk,
GPS, Handys oder andere im HF-Bereich arbeitende Systeme. Im zweiten Fall wird
E-Walk nicht durch übliche HF-Systeme in der Umgebung gestört; so kann es
beispielsweise durch ein mit hoher Sendeleistung arbeitendes Flugfunkgerät nicht
dazu kommen, dass der Antrieb plötzlich anläuft, ohne dass der Pilot den Antrieb
betätigt hat. Dies wäre ein erhebliches Sicherheitsrisiko und wurde von uns durch
besondere Maßnahmen seitens der Elektronik ausgeschlossen.

3.2 Neigungsverstellung

Beim Start befindet sich der Pilot in einer aufrechten Körperhaltung, während im Flug
eine mehr oder weniger nach hinten geneigte Position den besten Komfort bietet. Da
die Propellerachse aber immer in einer bestimmten Neigung zur Horizontalen bleiben
muss, ist eine Verstellung der Pilotenneigung zwischen Start und Flug erforderlich.
Beim E-Walk wird die Neigungsverstellung durch ein Schwenken der Motoreinheit in
Relation zum Gurtzeug umgesetzt (Abb. 2, siehe auch Funktionsskizzen im Anhang).
Das Schwenken der Motoreinheit wird nach dem Start durch das Betätigen des
Beinstreckers ausgelöst.
3.3 Akku-Pack
Wir haben uns anhand des Stands der Technik für Lithium-Ionen-Akkus entschieden.
Es würde Seiten füllen, alle Argumente hier zu diskutieren. Lassen wir daher
Referenzen aus der Automobiltechnik sprechen: Der bekannte Tesla fährt mit dieser
Art von Rundzellen genauso wie der E-Mini. Beides sind bewegte Systeme,
signifikanten Beschleunigungen ausgesetzt und außerdem noch in einem crash-
gefährdeten Umfeld.
7