Material; Auslieferung Und Grundeinstellungen; Flugbetrieb - Advance SIGMA 6 Betriebsanleitung

MATERIAL

Laufend überprüfen und testen wir die Vielfalt der angebotenen
Werkstoffe. Wie alle ADVANCE-Produkte wurde auch der SIGMA 6
nach neusten Erkenntnissen und Verfahren entworfen und herge-
stellt. Die verwendeten Materialien haben wir sehr sorgfältig und un-
ter Berücksichtigung strengster Qualitätsansprüchen ausgewählt.
Obersegel, Eintrittskante und Zellwände
Nylon NCV, Waterrepellent New Skytex 6.6/44 gr/m 2
Untersegel
Nylon NCV, Waterrepellent New Skytex 6.6/40 gr/m 2
Einfassband Ein- und Austrittskante
Polyester/Mylar 20mm
Einfassband Eintrittskante Untersegel
Polyamid 16 mm
Leinen
Liros, Dynema 0.95 mm (oberste Galerie)
Liros, Dynema 1.15 mm (mittlere Galerie)
Edelried, Aramid 2.1 mm / 1.9 mm / 1.5 mm (Stammleinen)
Tragegurten
Polyester 22 mm - 1100 kg
Schraubkarabiner / Leinenschloss
Inox rostfrei, 3.5 mm - 750 kg
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AUSLIEFERUNG UND GRUNDEINSTELLUNGEN

Bremsleinen
Aufgrund unserer Erfahrungswerte über die gesamte Entwicklungs-
zeit ist die gewählte die Grundeinstellung die beste Lösung für den
Thermikflug, beschleunigten Flug und für direkte Reaktionen in Ex-
tremsituationen. Zwischen Grund- und Aktivstellung am Flügel be-
stehen 8 cm Spielraum.

FLUGBETRIEB

Wir empfehlen dir, die ersten Flüge mit dem neuen Gleitschirm bei
ruhigen Verhältnissen und in einem dir bekannten Fluggebiet zu ma-
chen. Einige Aufziehübungen im einfachen Gelände stärken von An-
fang an dein Vertrauen in das Handling des SIGMA 6. Kontrolliere vor
jedem Flug das Fluggerät auf Mängel (Kalotte, Leinen, Traggurten,
Karabiner, Gurtzeug). Der Schirm ist nicht für Kunstflug konzipiert;
halte bitte die Betriebsgrenzen ein und meide Extrembelastungen.
Bedenke: Der SIGMA 6 ist ein stabiler und sicherer Gleitschirm, un-
ter welchem sich der Pilot rasch wohl fühlen wird. Aufgrund seiner
Dynamik verlangt der SIGMA 6 aber in härteren Flugbedingungen ei-
nen aktiven und vorausschauenden Flugstil. Dies heißt, dosierten
Steuerleineneinsatz, damit die Nickbewegungen in der Flugrichtung
kontrolliert und auf ein Minimum reduziert werden können:
- bei Anstellwinkelvergrößerung z.B. im Aufwind, lasse den Schirm
laufen (weniger bremsen)
- bei Anstellwinkelverkleinerung, wenn der Flügel nach vorne
zieht, eher anbremsen
Der Schirm bleibt so immer über dem Piloten und die Leistung kann
über längere Distanzen optimal erflogen werden.
Start
Der SIGMA 6 eignet sich je nach Verhältnissen sowohl für Vorwärts-
als auch für Rückwärtsstarts. Lege den Gleitschirm in halbrunder
Form am Boden aus und achte darauf, dass alle A-Leinen gleichmä-
ßig gespannt sind. Ergreife die Leinenschlösser der vorderen Trag-
gurten und gehe ein paar Schritte nach vorne, so dass sich alle A-
Leinen straffen. Achte weiter darauf, dass du dich in die Flügelmitte
stellst, um ein gleichmässiges Füllverhalten zu gewährleisten. Nach
leichtem Startimpuls führe die A-Traggurten beim Loslaufen mit
Körpervorlage solange, bis sich der Schirm über dir befindet. Erst
nach vollendetem Aufziehen erfolgen nötige Korrekturen durch do-
sierten Einsatz der Steuerleinen und konsequentes Unter-den-
Schirm-Laufen.
Die Kalotte des SIGMA 6 füllt sich rasch und steigt gleichmäßig ohne
hängenzubleiben oder vorzuschiessen. Bei erschwerten Startbedin-
gung, wie Seitenwind, kann das schräge Ausbrechen des Schirmes
in der Aufziehphase mit einem bestimmteren Erstimpuls und ent-
schiedenen, zügigen Aufziehen unterbunden werden.
Normaler Flug
Bei Null-Wind-Bedingungen gleitet der SIGMA 6 am besten durch
völliges Freigeben beider Steuerleinen; durch leichtes Anbremsen
erfliegst du das beste Sinken. Bei Gegen-Wind-Bedingungen hat der
SIGMA 6 seine beste Gleitleistung in leicht beschleunigtem Zustand.
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Zu unterscheiden sind drei Basis-Bremseinstellungen:
- Laufenlassen für bestes Gleiten (ohne Einsatz der Steuerleinen
und entsprechender Bremswirkung)
- Leichtes Anbremsen für bestes Sinken (Faustregel: Schirm hat
einen Knick, ersichtlich vor der Austrittskante am Untersegel)
- Gemäßigtes Anbremsen für beste Stabilität (Faustregel: Schirm
hat zwei Knicke im Untersegel - sichtbar vor der Austrittskante
am Untersegel)
Beim Fliegen in unruhigen Bedingungen empfiehlt dir das ADVANCE-
Testteam die Grundposition des besten Sinkens. Nutze weiter den
Spielraum bis zur Position für beste Stabilität mit dem Ziel, die Nick-
bewegungen in der Flugrichtung zu kontrollieren und auf ein Mini-
mum zu reduzieren (Schirm bleibt immer über dem Piloten in opti-
maler Position).
Der SIGMA 6 verfügt über präzise Brems- und Steuerwege. Sein aus-
gewogenes Handling und die Reaktion auf Steuerkommandos sind
ein gelungener Kompromiss zwischen Kraftaufwand und Schirmkon-
trolle. Der SIGMA 6 verhält sich tolerant gegenüber allzu großzügi-
gen Steuerausschlägen im Thermikflug. Zu bedenken gilt es indes-
sen, dass beim Toplanden oder Endanflug die minimale Geschwin-
digkeit aufrechterhalten wird. Weiteres Unterschreiten provoziert ei-
nen symmetrischen Strömungsabriss.
Kurvenflug
Der SIGMA 6 reagiert sehr direkt und progressiv auf zunehmende
Steuerimpulse. Durch aktive Gewichtsverlagerung kann die Steue-
rung gut unterstützt werden. Die Querlage kann jederzeit durch den
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