BRAWA ZZ P Betriebsanleitung

Betriebsanleitung
Kesselwagen ZZ (P) – Spur N
In den Jahren 1939/40 entwickelten die Waggonfabriken Köln-Deutz und Uerdingen beide je einen vierachsigen Kesselwagen in Leichtbauweise. Im
direkten Zusammenhang schuf Westwaggon auch den Prototyp des Wannentenders mit dem später die Kriegsloks der BR 42 und 52 gekuppelt wurden.
Vorangetrieben wurde die Entwicklung insbesondere durch das Militär, galt es doch für den Nachschub riesige Mengen an Rohöl und Treibstoffen zu
transportieren. Um das vorhandene Stahlkontingent maximal zu nutzen wurde die Leichtbauweise, wie bei allen Kriegsbauarten, maximal ausgenutzt - wie
sich bald herausstellte jedoch zu Lasten der Haltbarkeit. Beide Hersteller entwickelten nun Wagen mit selbsttragenden Kesseln. Während Deutz es bei
Kopfstücken beließ, hatte die Uerdinger Bauart zusätzlich Langträger aus abgekanteten Profilen, die bei der Aufnahme der Längsdruckkräfte mitwirken
sollten. Identisch waren die Hauptdaten beider Varianten: die Länge über Puffer betrug 12,40 m, der Drehzapfenabstand 6,60 m und der Kessel fasste
63 m3. Aufgrund der gedrungenen Bauart führte diese Menge zu Achs- und Meterlastproblemen, so dass man den Kessel nicht auf allen Strecken komplett
füllen konnte. Als Laufwerk kamen Pressblechdrehgestelle mit 2,00 m Achsstand zum Einsatz. Die bis 1945 gebauten Wagen wurden bei der Wifo und
den Ölvereinen zur Versorgung der Wehrmacht eingestellt. Nach 1945 bauten diverse europäische Firmen die Wagen in weiterentwickelter Form nach, so
1946 schon Tatra in Prag. Die SEAG lieferte 1955 fast 500 aus der Bauart Uerdingen entwickelte Wagen an das United States Transportation Corps (USTC).
Durch die Kriegsereignisse gingen viele Wagen verloren oder blieben bei anderen europäischen Staatsbahnen stehen. Die im Einzugsgebiet der westlichen
Besatzungszonen befindlichen Wagen gelangten zur VTG, die 1951 aus der früheren Wifo hervorging. Daneben setzten Mineralölfirmen weitere Wagen als
P-Wagen ein und traten als Hauptmieter der VTG-Wagen auf. Die bei der DR verbliebenen Wagen blieben im Bestand der Staatsbahn und wurden lediglich
langfristig vermietet, hier vor allem an das PCK Schwedt/Oder. Die letzten Wagen schieden erst in den 90er Jahren aus dem Bestand und dienten häufig
noch als Bahndienst-oder Bahnhofswagen. In dieser Funktion waren sie häufig noch nach der Jahrtausendwende zu beobachten.
Operating instructions
Tank car ZZ (P) – N gauge
In 1939/40, the Köln-Deutz (Cologne-Deutz) and Uerdingen wagon factories each constructed a quadruple axle tank wagons in a lightweight design.
Directly related to this, Westwaggon also manufactured the prototype of the tub-style tender, with which the war locomotives belonging to the BR 42 and
52 were coupled. The development was primarily driven by the military since it was necessary to transport enormous amounts of crude oil and fuels for
replenishment purposes. As was the case with all war designs, the lightweight design was fully utilised in order to maximise the potential of the available
steel quota. However, it soon became apparent that this was done to the detriment of the durability. At this point, both manufacturers were developing
wagons with self-supporting tanks. Whilst Deutz left it at puffer beams, the Uerdinger design also boasted solebars manufactured from bevelled profiles
that were intended to contribute in absorbing longitudinal compression forces. The main data of both versions was identical: The length over buffers
amounted to 12.40 m, the bogie pivot distance amounted to 6.60 m and the tank contained 63 m3. As a result of the compact design, this amount lead to
axle and metre load problems, meaning that it was not possible to completely fill the tank on all routes. Pressed sheet metal bogies with a 2.00 m wheel
base were used as the running gear. The wagons that were built up until 1945 were deployed at "Wifo" (scientific research community) and oil associations
in order to supply the German Armed Forces. After 1945, various European companies reproduced the wagons in a more advanced form, as did Tatra in
Prague in 1946. In 1955, SEAG supplied almost 500 units of the wagons developed from the Uerdingen design to the United States Transportation Corps
(USTC). Due to the war, many wagons were lost or remained in the territories of other European state railways . The wagons located in the catchment
area of the western occupation zones made their way to VTG, which emerged from the former "Wifo" in 1951. In addition to this, mineral oil companies
deployed further wagons in the form of P wagons and emerged as main
tenants of the VTG wagons. The wagons that stayed with DR remained
in the inventory of the state railway and were only leased out on a long-
term basis, primarily to PCK Schwedt/Oder in this case. The last wagons
were only removed from the inventory in the 1990s and were being used
as maintenance cars or station wagons. In this guise, they could still be
regularly seen after the turn of the millennium.
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