BRAWA Güterzugpackwagen Pwgi PR 99 Betriebsanleitung

Betriebsanleitung
Güterzugpackwagen Pwgi PR 99
Früher musste grundsätzlich jeder Güterzug einen Packwagen mitführen. Im Packwagen residierte der Zugführer, dem das gesamte
Personal eines Güterzuges wie Schaffner, Bremser und Hilfsbremser unterstand. Im Packwagen fuhren neben dem Zugführer in
seiner erhöhten Kanzel auch die Schaffner mit, während die auf den Zug verteilten Bremser ihre Utensilien ebenfalls im Packwa-
gen unterbrachten. Dieser hatte daher neben dem Packwagen und der Zugführerkanzel zahlreiche Sitzgelegenheiten und Spinde.
Weiter war ein Ofen vorhanden, der nicht nur der heizung diente, sondern auf dem das Personal sich während der langen
Dienstzeiten auch warme Getränke und Mahlzeiten zubereiten konnte. Ursprünglich gab es für Güterzugpackwagen keine eigene
Bauart, es wurden einfach neuere Wagen für den Personenzugdienst, ältere hingegen für den Güterzugdienst verwendet. Die
Königlich Preußischen Eisenbahn Verwaltungen KPEV führten mit den überarbeiteten Normalien von 1883 für Güterzugpackwagen
eine eigene Bauart mit Musterzeichnung ein. Die preußischen Packwagen für Personen- und Güterzugdienst waren gleich
aufgebaut, an einem Ende war ein erhöhtes Dienstabteil, dass von einer offenen Endplattform aus zugänglich war. Daran schlossen
sich Toiletten und Dienstraum an. Die Güterzugpackwagen waren mit einem Achsstand von 4,0 m nur unwesentlich kürzer als ihre
Kollegen. Der Achsstand wuchs im Laufe der Zeit auf 4,70 m. Die offene Plattform wurde ab 1899 durch einen Vorbau mit
beiderseitigen Türen ersetzt. Von beiden Versionen, mit offener Bühne oder gedecktem Vorbau, entstand eine große Anzahl an
Wagen in verschiedenen Varianten, die in ihrer modernsten Form bis in die Reichsbahnzeit nachgebaut wurden. Aufgrund ihrer
Anzahl dominierten die preußischen Güterzugpackwagen den Wagenpark bis zum Ende der Dampflokzeit, wo dann auch die
Güterzugpackwagen überflüssig wurden.
Operating instructions
Luggage car Pwgi PR 99
In the past, every freight train had to be accompanied by a baggage car. The guard was housed in the baggage car and was
charge of all freight train personnel such as conductor, brakeman and assistant brakeman. In addition to the guard in his raised
cab, the baggage car also housed the conductor and the tools which were stored by the brakemen who were scattered
throughout the train. In addition to the baggage room and raised cab where the guard resided, it also had a number of seats and
lockers to offer. There was a stove too which not only provided heating, but was also used by the personnel to prepare warm
drinks and meals when they were working long hours. There was originally no unique model for freight train baggage cars, newer
cars were simply used for the passenger train service and older cars for the freight train service. As a result of the revised
standards of 1883 for freight train baggage cars, the Königlich Preußische Eisenbahn Verwaltung (Royal Prussian Railway
Administration) KPEV introduced a unique model with pattern design. The Prussian baggae cars for passenger and freight railway
services were constructed in the same way, with a raised service compartment at one end which could be accessed from an open
end platform. Lavatory and duty room were added to this. The freight train baggage cars had an axle base of 4.0 m which was
only slightly shorter than that of their counterparts. The axle base increased with time to 4.70 m. The open platform was replaced
from 1899 onwards by a front part with doors on both sides. Both versions, whether with open platforms or covered front parts,
were the basis upon which a large number of cars were produced in various variants, with the most modern design being
replicated right up to the period of the Reichsbahn. Due to the number of cars, the Prussian freight train baggage cars dominated
the wagon stock until the end of the steam locomotive era when even the freight train baggage cars became superfluous.
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