Die Leerlaufeinstellung - Gm-Racing 90161.Rtr Bedienungsanleitung

Konformitätserklärung gemäß dem Gesetz über Funkanlagen und
Telekommunikationsendeinrichtungen (FTEG) und der Richtlinie 1999/5/EG (R&TTE)
Declaration of Conformity in accordance with the Radio and Telecomunications Terminal Equipment Act
(FTEG) and Directive 1999/5/EG (R&TTE)
Graupner GmbH & Co. KG
Henriettenstr. 94-96
D-73230 Kirchheim/Teck
erklärt, dass das Produkt:
declares that the product:
Verwendungszweck:
Intended purpose:
Geräteklasse:
Equipment class:
bei bestimmungsgemäßer Verwendung den grundlegenden Anforderungen des § 3 und den
übrigen einschlägigen Bestimmungen des FTEG (Artikel 3 der R&TTE) entspricht.
complies with the essential requirements of § 3 and the other relevant provisions of the FTEG (Article 3 of the R&TTE
Directive), when used for it's intended purpose.
Angewendete harmonisierte Normen:
Harmonised standards applied:
EN 60950 Gesundheit und Sicherheit gemäß § 3 (1) 1, (Artikel 3 (1) a)
Health and safety requirements pursuant to § 3 (1) 1, (Article 3 (1) a)
EN 301 489-1/-3 Schutzanforderungen in Bezug auf die elektromagnetische
Verträglichkeit (§ 3 (1) 2, (Artikel 3 (1) b))
Protection requirements concerning electromagnetic capatibility
(§ 3 (1) 2, (Article 3 (1) b))
EN 300 220-1/-3 Maßnahmen zur effizienten Nutzung des Frequenzspektrums
(§ 3 (2), (Artikel 3 (2) ))
Measures for the efficient use of the radio frequency spectrum
(§ 3 (2), (Article 3 (2) ))
Kirchheim, 09.01.2008
Graupner GmbH & Co. KG Henriettenstr. 94-96 D-73230 Kirchheim/Teck Germany
Tel: 07021/722-0 Fax: 07021/722-200
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RC Sport 2-PYX AM 2 Kanal 27 MHz
Funkanlage zur Fernsteuerung von Modellen
Radio equipment for remote controlling of models
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Hans Graupner, Geschäftsführer
Hans Graupner, Managing Director
Email: info@graupner.de
Geben Sie erst dann wieder Gas, wenn die Kurven durchfahren sind. Sie bekommen dabei auch ein Gefühl
für die Steuerreaktionen und das Handling des Fahrzeugs. Falls Sie ein erfahrener Fahrer sind, können Sie
den Motor auch einfahren, indem Sie den Wagen gegen eine Wand oder sonst einen festen Gegenstand
stellen und den Motor zwei Tankfüllungen lang im Leerlauf orgeln lassen (dazu gegebenenfalls mit der Gas-
trimmung oder der Einstellschraube am Vergaser das Standgas erhöhen, damit der Motor nicht ausgeht).
WAS BEDEUTET „FETTES" UND „MAGERES" GEMISCH?
Die Einstellung des Vergasers ist eine der kritischsten Aufgaben beim Fahren von RC-Fahrzeugen, die mit
Nitro-Sprit laufen. Man bezeichnet das Mischverhältnis als „fett", wenn zuviel Kraftstoff im Verhältnis zum Luf-
tanteil angesaugt wird, und als „mager" bei einem zu geringen Kraftstoffanteil. Der Kraftstoffanteil wird über
die Vollgas- und Leerlaufdüsen-Schrauben geregelt. Die Leerlaufschraube befi ndet sich vorn am Vergaser-
Drehventil. Die Vollgas-Düsenschraube steht hinten am Vergaser senkrecht hoch. Beide Schrauben ha-
ben einen Schlitzkopf, der zur Aufnahme der Schraubendreherklinge und als Bezugslinie beim Nachstellen
dient. Wenn Sie die Schrauben im Uhrzeigersinn drehen, wird die Mischung magerer und umgekehrt. Eine
ausgesprochen „fette" Mischung führt zu zögerlichem Beschleunigungs- und Leistungsverhalten mit dicker
Rauchfahne aus dem Auspuff. Bei „magerem" Gemisch kann sich der Motor „verschlucken", bevor er dann
unvermittelt hochdreht, oder er kann nach anfänglicher Beschleunigung kurzzeitig in der Leistung nachlas-
sen. Ein mageres Gemisch führt auch zu unerwünscht hoher Motortemperatur und verringert die Schmierung
der Motorinnenteile, was zu vorzeitigem Verschleiß und zu Schäden führt. Es ist in jedem Fall ratsamer, den
Motor eher fetter und niemals mit zu magerem Gemisch zu betreiben, um ein Heißlaufen und eventuelle
Schäden zu verhindern.
MOTORTUNING
Sobald der Motor eingelaufen ist, können Sie ihn auf höchste Leistung stellen. Dabei ist
es wichtig, dass Sie sorgsam auf Überhitzung achten, da diese zu ernsten Schäden und
zu vorzeitigem Verschleiß führen kann. Nehmen Sie alle Veränderungen an den Verga-
serschrauben in „1-Stunden-Schritten" vor (siehe auch Abb.).
Achtung: Nehmen Sie Einstellungen am Vergaser immer erst dann vor, wenn der
Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat!

DIE LEERLAUFEINSTELLUNG

Die Leerlaufeinstellung wirkt sich auf die Leistung im Leerlauf und leicht darüber aus. Bei der optimalen
Einstellung läuft der Motor mindestens 8-10 Sekunden im Leerlauf, dann soll der Wagen mit leichten Ausset-
zern und deutlich erkennbarer Rauchfahne beschleunigen. Am besten prüfen Sie das nach, wenn der Motor
warmgelaufen ist, indem Sie ihn etwa 8-10 Sekunden lang im Leerlauf drehen lassen. Wenn das Standgas so
eingestellt ist, dass der Motor nicht so lange läuft, verdrehen Sie die Leerlauf-
schraube im Uhrzeigersinn, um die Leerlaufdrehzahl zu erhöhen. Während
der Motor leer dreht, klemmen Sie nun die Kraftstoffl eitung nahe am Vergaser
ab, um die Spritzufuhr zu unterbrechen, und horchen Sie auf die Motordreh-
zahl. Wenn die Leerlaufschraube korrekt eingestellt ist, darf sich die Drehzahl
nur leicht erhöhen, und dann muss der Motor absterben. Falls sich die Dreh-
zahl vor dem Stehen bleiben um mehrere hundert Umdrehungen erhöht, ist
die Leerlaufschraube zu fett eingestellt. Verarmen Sie die Mischung, indem
Sie die Schraube um eine Stunde im Uhrzeigersinn verstellen, und versuchen
Sie es aufs Neue. Falls der Motor nicht hochdreht, sondern einfach stehen
bleibt, ist die Einstellung zu mager und muss fetter eingestellt werden, indem
Sie die Schraube eine Stunde gegen den Uhrzeigersinn drehen und dann
den Abklemmversuch wiederholen. Wenn Sie den Leerlauf optimal eingestellt haben, dreht der Motor wahr-
scheinlich im Leerlauf ein bisschen höher. Sie müssen dann die Standgasschraube gegen den Uhrzeigersinn
verstellen, um die Leerlaufdrehzahl des Motors zu verringern. Der Motor muss mit konstanter Beschleuni-
gung ohne Verzögerungen hochdrehen.
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