WINTERHOFF WS 3000 Betriebsanleitung Seite 9

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Les têtes d'attelage WS 3000-H/L/LB sont des modèles spéciaux pour freins à inertie et sont
montées avec un vissage en croix (1)+(3) et un écart de trous de 40 mm. (Ill. 3) Le matériel
de fixation ne fait pas partie de la fourniture.
La tête d'attelage WS 3500-D est fournie pour les rattachements suivants et doit être
vissée comme suit :
WS 3500-D60-1414:
Diamètre de timon 60 mm avec tôle d'écartement 65/60, vis à six pans M14 x 110 pour le
vissage longitudinal (1+2), avec écrous autobloquants
WS 3500-D60-1616:
Diamètre de timon 60 mm avec tôle d'écartement 65/60, vis à six pans M16 x 110 pour le
vissage longitudinal (1+2), avec écrous autobloquants
WS 3500-D65-1414:
Diamètre de timon 65 mm, vis à six pans M14 x 110 pour le vissage en croix (1) et vis à six
pans M14 x 90 pour le vissage en croix (3) avec écrous autobloquants et pièce de butée (4)
Le matériel de fixation (1,2,3) fait partie de la fourniture, la pièce de butée (4) n'en fait
pas partie.
Couple de serrage pour les vis à six pans M12 / M14 - 10.9 / M16 - 8.8 :
WS 3000-D - 90 Nm
WS 3000-H/L/LB - 70 Nm
WS 3500-D - 90 Nm
Attention : les écrous autobloquants ne doivent être mis en œuvre qu'une fois.
Attention : Si le tube du timon de la WS 3000-D est muni d'orifices de fixation de 14 mm
Ø, ne monter en aucun cas la WS 3000-D avec des vis de taille M12. Pour la fixation avec
des vis de M14, la WS 3000 peut être perforée à l'usine.
2.2 Si la tête d'attelage WS 3000/3500 est utilisée en remplacement d'un autre type de
tête d'attelage, il faut veiller, dans le cas de dispositifs à inertie, à ce que l'amortisseur soit
remonté conformément aux consignes et à ce que les tubes d'écartement éventuellement
présents dans le tube de traction soient enfilés correctement. Utiliser à titre d'aide dans le
cas de la WS 3000-D les boulons fournis Ø 12x34 mm ou Ø 12x49 mm, selon le diamètre
du timon. Dans le cas de la WS 3500-D Ø 14x63 mm. Utiliser à titre d'aide les boulons
fournis Ø 12x34 mm ou Ø 12x49 mm, selon le diamètre du timon. Selon le mode de
fixation de l'amortisseur, utiliser pour le démontage de la vis de fixation (2) ou (3) (ill. 3)
un boulon pour expulser la vis de son orifice, et, pendant le montage/le démontage de la
tête d'attelage, le laisser dans le tube de traction pour le centrage de l'amortisseur. Lors de
l'insertion de la vis de fixation neuve, retirer à nouveau le boulon.
2.3 Le sou et fourni, destiné à la WS 3000-D, peut, dans le cas de diamètres de timon
de 40-50 mm, être glissé tout simplement, avant le montage, sur le tube du timon. Dans
le cas de diamètres de 60-70 mm, le petit raccordement doit être coupé, par exemple
à l'aide d'un couteau, avant la lèvre en caoutchouc. Pour le vissage en croix, découper
également l'orifice inférieur marqué, pour le vissage longitudinal les deux orifices marqués
latéralement. Le sou et fourni, destiné à la WS 3500-D, peut, dans le cas de diamètres
de 60 mm être glissé tout simplement, avant le montage, sur le tube du timon. Dans le
cas d'un diamètre de 65 mm, le raccordement le plus petit doit être coupé avant la lèvre
en caoutchouc.
3. Mode d'emploi
3.1 Accrochage
Pour garer la remorque, prenez les poignées montées sur la remorque et non le levier de
commande de la WS 3000/3500. La tête d'attelage ouverte est posée sur la boule du véhi-
cule de traction. (Ill. 4) De par la charge d'appui et une charge supplémentaire éventuelle
sur le timon, la tête d'attelage se ferme automatiquement, et les pattes de verrouillage
latérales (1) sont parallèles vis-à-vis des surfaces de verrouillage du boîtier. (Ill. 4) Si la boule
se trouve dans le carter de la tête d'attelage, la pointe verte de l'a chage de contrôle (2)
est visible. (Ill. 4)
3.2 Activation du dispositif de stabilisation
Pour ce faire, le levier de commande doit être amené de la position fermée vers le bas
jusqu'à la butée. (Ill. 5) Ce faisant, le bloc-ressort est tendu, générant, par l'intermédiaire
des éléments de friction, la force de pression exercée sur la boule. Le levier de commande
est ensuite à peu près parallèle à l'axe du timon.
3.3 Désactivation du dispositif de stabilisation
Remonter lentement le levier de commande pour désactiver la stabilisation. (Ill. 6)
3.4 Décrochage
Détacher la fiche de l'éclairage et le câble de rupture d'attelage, remonter lentement le
levier de commande pour désactiver la stabilisation (ill. 6), tirer le levier de commande vers
Croquis 3 : Raccordement
Croquis 4 : Accrochage
Croquis 5 : Activation de la
stabilisation
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