Verstellleitwerk (Optional); Wartungsintervalle; Umlaufseil/Vordere Unterverspannung; Kunststoff-Spoilerseil, Stopperseil - A-I-R Atos-Vq 190 Betriebshandbuch

Durch Zug auf das Spoilerseil muss es möglich sein, den Spoilerhebel 80° bis 90° auszulenken. In
dieser Stellung muss das Stopperseil gestrafft sein. Sollte das Stopperseil zu kurz sein, so wird der
Ausschlag des Spoilers vorzeitig begrenzt, was sich negativ auf die Rollzeit auswirkt. Dann muss
das Stopperseil durch Verstellen der Knoten auf entsprechende Länge gebracht werden.
Der maximale Spoilerausschlag sollte vor jedem Flug folgendermaßen kontrolliert werden: Die
Flügelnase wird angehoben und das Trapez maximal zu jeder Seite ausgelenkt.

7.2.3 Verstellleitwerk (optional)

Die Betätigungsleine des Verstellleitwerks ist mit dem Wölbklappenseil verbunden. Beide sind so
miteinander zu verknoten, dass bei Ziehen am Wölbklappenseil an der Basis zunächst das
Leitwerk nach oben fährt, bevor die Wölbklappe ausschlägt.
Die Einstellung des Leitwerks erfolgt folgendermaßen:
1. Wölbklappen in Schnellflugposition bringen (Klappen liegen am Kiel an)
2. Leitwerksschnur so an das Wölbklappenseil anknoten, dass bei Vollausschlag der
Wölbklappen der Knoten gerade nicht am Steuerbügel ansteht.
Nach dem Verknoten beider Leinen ist zu prüfen, ob die Wölbklappe sich voll ausschlagen lässt.
Bei Vollausschlag darf der Knoten im Wölbklappenseil nicht am Steuerbügel anstehen.

7.3 Wartungsintervalle

7.3.1 Umlaufseil/Vordere Unterverspannung

Das Umlaufseil (vordere Unterverspannung) verbindet über Umlenkrollen am Kiel und an den
Holmen die beiden Steuerbügel. Es muss vor jedem Flug auf Verschleiß kontrolliert werden.
Besonders zu inspizieren sind die Bereiche der Kauschen und die Kontaktflächen mit
Umlenkrollen. Der Austausch erfolgt nach Zustand bei Bruch einzelner Litzen oder bei sehr starker
Abnutzung.

7.3.2 Kunststoff-Spoilerseil, Stopperseil

Die Kunststoff-Spoilerseile sowie die Stopperseile (siehe Kapitel 7.2.1 und 7.2.2) müssen vor
jedem Flug auf Verschleiß kontrolliert werden. Besonders zu inspizieren sind die Bereiche der
Seilverbindungen und die Kontaktflächen mit Umlenkrollen. Der Austausch erfolgt nach Zustand
bei Beschädigung des Seilmantels oder sehr starker Abnutzung.

7.3.3 Steuerseil

Das Stahlseil (Durchmesser 2 mm) zwischen vorderer Unterverspannung und Kunststoff-
Spoilerseil ist alle 50 Flugstunden auf Verschleiß zu kontrollieren. Besonders zu inspizieren sind
die Bereiche der Kauschen und die Kontaktflächen mit Umlenkrollen. Der Austausch erfolgt nach
Zustand bei Bruch einzelner Litzen oder sehr starker Abnutzung.

7.3.4 Seilrollen

Sämtliche Seilrollen sind alle 50 Flugstunden auf Verschleiß zu kontrollieren. Die Seilrollen müssen
leichtgängig sein, die Lauffläche darf keine Beschädigungen aufweisen und das Seil darf nicht
derart aus der Führung gebracht werden können, dass ein Verklemmen des Seils seitlich der Rolle
möglich ist. Der Austausch erfolgt nach Zustand.
7.3.5 Kontrolle der Rippen und Rippenanschlüsse
Die Rippen können optisch und mechanisch überprüft werden. Versucht man, das Rippenrohr von
Hand mit Daumen und Zeigefinger leicht zusammenzudrücken, kann eine schadhafte, weiche
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