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A-I-R ATOS-VQ 190 Betriebshandbuch

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Betriebshandbuch ATOS-VQ 190
Version 1.0, 10.5.2013
Erst lesen – dann starten!
Gratuliere und herzlich willkommen in der ATOS - Familie! Mit dem ATOS-VQ 190 hast
Du ein hochwertiges Fluggerät erworben. Damit Dir Dein ATOS-VQ 190 den erwarteten
Spaß bereitet, und Du vor allem sicher unterwegs bist, ist es unbedingt erforderlich, die
nachfolgende Betriebsanleitung aufmerksam zu studieren. Bei eventuell auftretenden
Schwierigkeiten oder Fragen steht Dir Dein A.I.R.-Team oder der nächst gelegene ATOS-
Servicepoint jederzeit mit Rat und Tat zur Seite.
Dein AIR-Team.
Betriebshandbuch
A-I-R & Co GmbH
Sesselbahnstraße 8
D-87642 Halblech-Buching
Tel.: +49 (0) 8368 914 8848
Fax: +49 (0) 8368 914 8849
www. A-I-R.de
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Verwandte Anleitungen für A-I-R ATOS-VQ 190

Inhaltszusammenfassung für A-I-R ATOS-VQ 190

  • Seite 1 Betriebshandbuch Erst lesen – dann starten! Gratuliere und herzlich willkommen in der ATOS - Familie! Mit dem ATOS-VQ 190 hast Du ein hochwertiges Fluggerät erworben. Damit Dir Dein ATOS-VQ 190 den erwarteten Spaß bereitet, und Du vor allem sicher unterwegs bist, ist es unbedingt erforderlich, die nachfolgende Betriebsanleitung aufmerksam zu studieren.

  • Seite 2: Inhaltsverzeichnis

    Seite 2 Inhalt Gerätebeschreibung, Verwendungszweck ................4 Transport ........................... 4 Mit dem Auto ........................4 Mit Bergbahnen......................... 5 Aufbau............................5 Vorgehen........................... 5 Vorflugcheck ........................8 Demontage ..........................9 Position der Pilotenaufhängung....................10 Flugeigenschaften ........................10 Start..........................10 6.1.1 Fußstart ........................10 6.1.2 Windenschlepp ......................
  • Seite 3 Seite 3 7.3.6 Hauptbolzen und Gurtbrücken..................17 7.3.7 D-Holm........................17 7.3.8 Segelspannung......................17 7.3.9 Verbindung Segel/Kiel, Pfeilungswinkel ..............17 7.3.10 Wölbklappenseil, Seilverbindung der Klappenstifte ..........18 7.3.11 Rückstellgummi der Klappe..................18 7.3.12 Segel ........................18 7.3.13 Verstellmechanik des Höhenleitwerks ..............18 Lagerung..........................

  • Seite 4: Gerätebeschreibung, Verwendungszweck

    Seite 4 1 Gerätebeschreibung, Verwendungszweck Beim ATOS-VQ 190 handelt es sich um einen Starrflügel der Gütesiegelklasse 3E. Er ist ein echtes Multitalent und eignet sich sowohl für den Einsatz mit Drachengurtzeug oder verschiedenen Motorgurtsystemen als auch als Fläche für leichte Trikes.

  • Seite 5: Mit Bergbahnen

    3.1 Vorgehen Der ATOS-VQ 190 sollte nicht direkt auf Steine gelegt werden, da dies zu Druckstellen in der Kohlefaserstruktur führen kann. Ist es dennoch nicht zu vermeiden, so empfiehlt es sich, den ATOS-VQ 190 an einer konkaven Geländeform abzulegen, so dass er nicht an einer Stelle in der Mitte sondern an der Flügelwurzel und am Randbogen aufliegt.
  • Seite 6 Seite 6 12.) Nasenbeschlag einhängen, mit Spannwerkzeug spannen und mittels Quickpin hinter der Alugabel sichern. Achtung: Alle Seile in der schwarzen Führungsschlaufe müssen sich oberhalb des Nasenbeschlages befinden, der Rest darunter. 13.) Kielendrohr einstecken. Darauf achten, dass Druckknöpfe einrasten. 14.) Klettstreifen und Flügelaußentaschen entfernen und Segel gestreckt nach außen umschlagen.
  • Seite 7 Seite 7 20.) Schritte 15.) bis 21.) auf anderer Seite wiederholen. 21.) Nur bei geteiltem Transport: Flaschenzugrollen des Spannmechanismus am Segel einhängen. Dazu wie folgt vorgehen: Die Rolle, die am rechten Segel dem Nasenbeschlag am nächsten ist, wird am linken Segel am untersten Schäkel befestigt. Die nächste Rolle am darüber liegenden Schäkel.

  • Seite 8: Vorflugcheck

    Seite 8 31.) Reißverschluss am Untersegel schließen. 32.) Steuerseile mittels Quickpins an den Steuerbügeln einhängen und mit der Gummiabdeckung sichern. Steuerseilverlauf und korrekte Funktion überprüfen. 33.) Nasenverkleidung ankletten. Wichtig: Klett muss bündig mit Gegenstück sein. Auf festen Sitz überprüfen. 3.2 Vorflugcheck Der Vorflugcheck ist nach jedem Aufbau gewissenhaft durchzuführen! Tipp zur Vorgehensweise: Am besten von der Nase aus das Fluggerät einmal komplett umkreisen.

  • Seite 9: Demontage

    Seite 9 muss erreicht werden. Der äußere Spoiler sollte mindestens ca. 70° Maximalausschlag haben. 14.) Wölbklappe in Startstellung (siehe 6.1) auslenken und kontrollieren, ob das Anlenkungsseil Verschleißerscheinungen zeigt. Das Seil muss frei in der Seilrolle laufen. Auch Rückstellseil und -gummi, die aus dem Kiel kommen, auf Verschleiß hin kontrollieren. Rechte und linke Klappe sollten leicht gezogen den gleichen Ausschlag haben und in der 0°...

  • Seite 10: Position Der Pilotenaufhängung

    6.1 Start 6.1.1 Fußstart Der ATOS-VQ 190 liegt statisch leicht hecklastig auf den Schultern. Nach den ersten Schritten und bei ausreichender Anströmgeschwindigkeit stabilisiert er sich jedoch in einem zum Abheben günstigen Anstellwinkel. Bei den ersten Schritten muss die Nase jedoch aktiv unten gehalten werden.

  • Seite 11: Windenschlepp

    Bedingungen grenzwertig. Im Zweifelsfall nicht starten! 6.1.2 Windenschlepp Der ATOS-VQ 190 lässt sich am besten mit einer Klappenstellung von 10-15° schleppen. Mit dieser Klappenstellung kann langsamer geflogen werden als mit geringerem Klappenausschlag. Dies wirkt sich bei Gegenwind günstig auf die Ausklinkhöhe aus und erleichtert den Start. Während des Schlepps ist unbedingt auf ausreichende Fahrt zu achten (Basis ca.

  • Seite 12: Klappenstellungen

    Moment des Flügels und somit die Sicherheit. 6.2.3 Verstellleitwerk (optional) Der ATOS-VQ 190 kann optional mit einem Verstellleitwerk ausgerüstet werden. Dieses ist mit der Anlenkung der Wölbklappen gekoppelt. Sind die Wölbklappen in Schnellflugposition, befindet sich das Leitwerk in der unteren Stellung (geringer Bügeldruck). Wird am Wölbklappenseil gezogen fährt zunächst das Leitwerk ein Stück nach oben bevor die Wölbklappen ausschlagen.

  • Seite 13: Erfliegen Der Trimmgeschwindigkeit

    Die Annäherung an den Strömungsabriss macht sich evtl. durch Schütteln am Leitwerk bemerkbar. Zusätzlich verringern sich die Steuerkräfte stark, die Basis wird „weich“. In diesem Fall ist die Basis in Neutralstellung zu bringen oder leicht zu ziehen. Der ATOS-VQ 190 fängt dann sanft ab.

  • Seite 14: Überschlag/Tuck

    Seite 14 6.5.2 Überschlag/Tuck In turbulenter Luft kann sich das Gerät übeschlagen. Ein Gerätebruch oder kompletter Steuerungsverlust ist dann wahrscheinlich. In tubulenter Luft ist immer mit ausreichender Geschwindigkeitsreserve zu fliegen. Klappe auch im Schnellflug etwas ziehen ca. 5-10° . Wird die Gurtaufhängung zeitweise lose sind die Bedingungen zum Fliegen zu turbulent, dann sofort aus der Turbulenz fliegen und ggf.

  • Seite 15: Landung

    Nur liegend und mit großen Tandemrädern auf geeignetem Untergrund landen (immer vorher besichtigen). 6.7 Motorisiertes Fliegen Der ATOS-VQ 190 kann grundsätzlich als Fläche für leichte Trikes verwendet werden. Voraussetzung ist die Zulassung für das jeweilige Trikemuster. Zudem lässt er sich mit diversen Motorgurtsystemen betreiben. Informationen über das Betriebsverhalten sind den jeweiligen Betriebsanleitungen der Motorgeräte zu entnehmen.

  • Seite 16: Verstellleitwerk (Optional)

    Seite 16 Durch Zug auf das Spoilerseil muss es möglich sein, den Spoilerhebel 80° bis 90° auszulenken. In dieser Stellung muss das Stopperseil gestrafft sein. Sollte das Stopperseil zu kurz sein, so wird der Ausschlag des Spoilers vorzeitig begrenzt, was sich negativ auf die Rollzeit auswirkt. Dann muss das Stopperseil durch Verstellen der Knoten auf entsprechende Länge gebracht werden.

  • Seite 17: Hauptbolzen Und Gurtbrücken

    Seite 17 Stelle des Laminats festgestellt werden. Ein weiteres Anzeichen für eine Schwachstelle ist ein knackendes Geräusch bei Belastung. Werden Risse im Laminat festgestellt, ist eine Reparatur notwendig und es darf nicht geflogen werden. Besondere Aufmerksamkeit ist den Verbindungen der Rippenrohre zum Holm zu schenken. Schwachstellen an den Rippenanschlüssen können am besten entdeckt werden, indem man die Rippe im ausgeklappten Zustand an ihrem Ende nach oben und unten belastet (ca.

  • Seite 18: Wölbklappenseil, Seilverbindung Der Klappenstifte

    Bei der Lagerung ist, wie auch beim Transport, darauf zu achten, dass der Holm flächig aufliegt. Der ATOS-VQ 190 sollte dabei mindestens an zwei Stellen unterstützt sein. Er sollte möglichst frei gelagert sein und z. B. nicht direkt auf den Boden gelegt werden, da sich hier Kondenswasser bilden kann, das zu Stockflecken im Segel und zu Korrosion der Metallteile führt.

  • Seite 19: Natur- Und Landschaftsverträgliches Verhalten

    Tiere unnötig zu stören. 10 Entsorgung Der ATOS-VQ 190 besteht im Wesentlichen aus der tragenden CFK-Struktur, dem Segel sowie Metallrohren und -beschlägen. Diese Teile erfordern eine fachgerechte Entsorgung. Ausgediente ATOS-VQ 190 können bei AIR abgegeben werden. Sie werden dort zerlegt und fachgerecht entsorgt.

  • Seite 20: Luftsportgeräte-Datenblatt

    Seite 20 13 Luftsportgeräte-Datenblatt...

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