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Betriebshandbuch ATOS VX
Stand 12.11.2007
Betriebshandbuch
Erst lesen – dann starten!
Gratuliere und herzlich willkommen in der ATOS - Familie! Mit dem ATOS VX hast Du ein
hochwertiges Fluggerät erworben. Damit Dir Dein ATOS VX den erwarteten Spaß bereitet
und Du vor allem sicher unterwegs bist, ist es unbedingt erforderlich, die nachfolgende
Betriebsanleitung aufmerksam zu studieren. Bei eventuell auftretenden Schwierigkeiten
und Problemen steht Dir Dein A.I.R. – Team oder der nächst gelegene ATOS-
Servicepoint jederzeit mit Rat und Tat zur Seite.
Dein A.I.R.-Team
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Verwandte Anleitungen für A-I-R ATOS VX
Inhaltszusammenfassung für A-I-R ATOS VX
- Seite 1 Betriebshandbuch Erst lesen – dann starten! Gratuliere und herzlich willkommen in der ATOS - Familie! Mit dem ATOS VX hast Du ein hochwertiges Fluggerät erworben. Damit Dir Dein ATOS VX den erwarteten Spaß bereitet und Du vor allem sicher unterwegs bist, ist es unbedingt erforderlich, die nachfolgende Betriebsanleitung aufmerksam zu studieren.
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Seite 2: Inhaltsverzeichnis
Seite 2 Inhalt Transport ..........................3 Mit dem Auto ........................ 3 Mit Bergbahnen ......................3 Aufbau..........................3 Vorgehen ........................3 Vorflugcheck ........................ 5 Demontage........................... 6 Flugeigenschaften......................... 7 Start ..........................7 4.1.1 Fußstart ........................7 4.1.2 Windenschlepp......................7 4.1.3 UL-Schlepp ......................7 4.1.4 Allgemeines zum Schlepp .................. -
Seite 3: Transport
Bei Nässe und vor allem bei Salz auf den Straßen ist ein wasserdichter Packsack zu empfehlen. Ansonsten sollte der ATOS VX so schnell wie möglich getrocknet werden, um Stockflecken am Segel und Korrosion der Metallteile zu vermeiden. Auch die Holme und Rippen können, wenn sie längere Zeit nass sind, geringe Mengen Feuchtigkeit aufnehmen und sollten sobald als möglich... - Seite 4 Seite 4 Alle im Holm verstauten Teile herausholen und am besten so auf den Boden legen, dass sie erreicht werden, wenn man am Holmende steht. (Beim weiteren Aufbau befindet man sich hinter dem Flügel) Die beiden Bauteile des Nasenbeschlag nach rechts und links ausklappen. Achtung: Sollte dies vergessen werden, so können beim Auseinanderfalten der Holm und die Kielumlenkrolle beschädigt werden.
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Seite 5: Vorflugcheck
Seite 5 15.) Alle Rippen von außen nach innen mit Rippenspannwerkzeug spannen. 16.) Spoiler mit Sicherungsgummi am Spoilerhebel befestigen. 17.) Das Wölbklappenseil mit den Pins an den Wölbklappen einhängen. 18.) Kontrolle der Segelhinterkante: Sind alle Rippen gespannt? Ist der Klett ohne Falten geschlossen? 19.) Steuerseile einhängen und mit der Gummiabdeckung sichern. -
Seite 6: Demontage
Seite 6 ist dadurch schneller getrimmt. Die Trimmänderung durch den Packsack entspricht einer Veränderung der Aufhängung von ca. 10-15 mm. Von A-I-R eingeflogen, ist der Packsack im Holm. Wird ohne Packsack geflogen, muss die Aufhängung 10-15 mm nach vorne versetzt werden. -
Seite 7: Flugeigenschaften
Der eigentliche Startvorgang entspricht im Wesentlichen dem eines konventionellen Drachens. 4.1.2 Windenschlepp Der ATOS VX lässt sich am besten mit einer Klappenstellung von 15° schleppen, da in dieser Stellung die Geschwindigkeit am besten kontrolliert werden kann. Mit dieser Klappenstellung kann langsamer geflogen werden als mit geringerem Klappenausschlag. -
Seite 8: Flug
Das beste Gleiten wird bei einer Klappenstellung von 5° bei ca. 50 – 55 m/h erreicht. Diese Klappenstellung wird bis etwa 75 km/h empfohlen. Beim Schnellflug ab 75 km/h kann die Klappe auf 0° gefahren werden. A-I-R empfiehlt jedoch auch bei Geschwindigkeiten über 75 km/h eine Klappenstellung von 5°, da das Gerät bei dieser Stellung ruhiger in der Luft liegt und kaum Leistungseinbußen zu verzeichnen sind. -
Seite 9: Landung
4.3 Landung Zur Landung sollte die Klappe immer zwischen 15° (starker Gegenwind) und 70° ausgeschlagen sein, da hierbei die geringste Stallgeschwindigkeit erreicht wird, und sich der ATOS VX am besten „ausdrücken“ lässt. Die Regulierung des Gleitpfads ist am einfachsten mit voll ausgeschlagener Klappe unter Variation der Fluggeschwindigkeit zu erzielen. -
Seite 10: Einstellen Der Steuerseile
Seite 10 Generell ist alle 2 Jahre ein umfassender Gerätecheck bei einer von AIR autorisierten Prüfstelle vorgeschrieben. Dazwischen ist es jedoch unerlässlich, folgende Wartungsarbeiten selbst durchzuführen. Sollten hierbei Unklarheiten entstehen, ist Kontakt mit dem Hersteller oder einem ATOS Händler aufzunehmen. 5.2 Einstellen der Steuerseile Die Steuerseile sind ab Werk spielfrei eingestellt. -
Seite 11: Hauptbolzen Und Gurtbrücken
Seite 11 Rippenende). So kann eine mögliche Rissbildung im Übergangsbereich zum Holm an den Verbindungsplatten festgestellt werden. Besonders sorgfältig sollte die Rippe 6, an der der Spoilerhebel befestigt ist, kontrolliert werden. Zusätzlich ist hier auch die Anbindung des Gelenks für den Spoilerhebel zu überprüfen. Grundsätzlich alle Rippen alle 50 Flugstunden oder nach größeren Belastungen am Boden kontrollieren. -
Seite 12: Seilverbindung An Der Klappenanlenkung
Seite 12 5.11 Seilverbindung an der Klappenanlenkung Die Leine ist vor allem an der Anbindung zu den Klappenstiften starken mechanischen Belastungen ausgesetzt. Hier und an jeder anderen Stelle darf der Mantel keine Verschleißerscheinungen zeigen. Kontrolle: Alle 10 Flugstunden. 5.12 Rückstellgummi der Klappe Sollte die Klappe nicht bis zu dem Anschlag am Kielrohr zurückstellen, muss zunächst kontrolliert werden, ob versehentlich der Klettverschluss zwischen Klappe und Untersegel gelöst und das Untersegel mit zu viel Spannung angeklettet wurde. - Seite 13 Bei Fragen helfen wir gerne. Über Tipps und Anregungen zum Thema ATOS freuen wir uns. Weitere Informationen sowie Sicherheitsmitteilungen finden sich auf unserer Homepage (http://www.a-i-r.de) Dein A-I-R Team wünscht Dir viele schöne und vor allem unfallfreie Flüge. A-I-R GmbH & Co Schillerstr.95 D-71277 Rutesheim Tel.: +49 (0) 7152 351 251...