Werbung
Verfügbare Sprachen
Verfügbare Sprachen
Przyczepka rowerowa (rys. Q)
OSTRZEŻENIE
Niebezpieczeństwo obrażeń!
• Nigdy nie zostawiać dziecka samego i
bez nadzoru w zamontowanej przyczepce
rowerowej.
• Wybierając odpowiednią przyczepkę rowe-
rową, kierować się informacjami podanymi
przez producenta.
• Dopuszczalny ciężar całkowity wynoszący
140 kg nie może zostać przekroczony, nawet
po obciążeniu.
• Przyczepkę rowerową (nie wchodzi w zakres
dostawy) można przymocować do wywierco-
nych otworów (8e) w ramie (8) za pomocą
zaczepu (np. „Weber" EH, nie wchodzi w
zakres dostawy).
• Zamontować przyczepkę rowerową i zaczep
zgodnie z instrukcjami producenta.
Akcesoria marki „AtranVelo" (rys. R)
Koszyk jak również inne akcesoria marki „Atra-
nVelo" (nie wchodzą w zakres dostawy) mogą
być zamontowane za pomocą systemu na klik
AVS „AtranVelo" do bagażnika (33).
Konserwacja
• Przed pracami konserwacyjnymi należy
koniecznie wyjąć akumulator.
• Prace naprawcze, konserwacyjne i regulacje w
rowerze można wykonywać samemu wyłącznie
wtedy, jeśli posiada się niezbędną do tego wie-
dzę i narzędzia! W razie wątpliwości wszelkie
prace należy powierzyć wyspecjalizowanemu
warsztatowi lub naszemu serwisowi. Informacje
na ten temat można uzyskać w dziale obsługi
klienta firmy Delta-Sport Handelskontor GmbH
(patrz rozdział „Wskazówki dotyczące gwaran-
cji i obsługi serwisowej").
• Należy pamiętać, że komponenty napędu ze
względu na ich konstrukcję techniczną mają
nieznacznie zwiększony opór i cichy odgłos
jazdy. Zwiększony opór biegu jałowego
i cichy odgłos jazdy nie są bezpośrednim
wskaźnikiem usterki technicznej, ale wynikają
z konstrukcji elementów napędu. Jeśli podczas
jazdy zwiększy się opór lub odgłos jazdy,
może być to oznaką braku konserwacji.
• Ze względu na dodatkową siłę wywieraną
przez komponenty napędu i większy ciężar
artykułu wszystkie komponenty ulegają
zwiększonemu zużyciu. Dlatego w porów-
naniu z konwencjonalnymi rowerami krótsze
są interwały konserwacyjne. Źle konserwo-
wane lub zużyte części mogą prowadzić do
wypadków oraz upadków a w konsekwencji
do obrażeń. Przed przystąpieniem do prac
naprawczych i konserwacyjnych należy
koniecznie wyjąć akumulator. W przeciwnym
razie istnieje znaczne niebezpieczeństwo
odniesienia obrażeń, ponieważ system może
uruchomić się na skutek działania mechanicz-
nego. Podczas wykonywania prac napraw-
czych i konserwacyjnych należy się upewnić,
że żadne kable nie są zagięte, zgniecione lub
uszkodzone przez ostre krawędzie. Uszko-
dzone kable stwarzają niebezpieczeństwo
śmiertelnego porażenia prądem.
80
PL
• Nie otwierać samemu jednostki napędowej.
Jednostka napędowa może być naprawiana
wyłącznie przez wykwalifikowanych specja-
listów i tylko przy użyciu oryginalnych części
zamiennych.
• Do naprawy i wymiany należy używać
wyłącznie oryginalnych części i oryginalnych
podzespołów napędu oraz akumulatorów.
Pierwszy przegląd
Aby przez długi czas cieszyć się rowerem ze
wspomaganiem elektrycznym, po przejechaniu
maks. 300 kilometrów lub po upływie pierw-
szych 4–6 tygodni od zakupu należy poddać
rower pierwszemu przeglądowi w specjalistycz-
nym punkcie handlowym. Pierwszy przegląd
roweru jest ważny, aby upewnić się, że wszyst-
kie części są prawidłowo zamontowane i że
rower jest sprawny. Podczas przeglądu można
zidentyfikować ewentualne usterki montażowe
lub zagrożenia dla bezpieczeństwa mogące
ujawnić się podczas montażu lub pierwsze-
go okresu użytkowania. Przegląd obejmuje
sprawdzenie hamulców, opon, przerzutek oraz
kierownicy i innych kluczowych elementów.
Dokładny przegląd pozwala zapewnić nie tylko
bezpieczeństwo rowerzysty, ale także opty-
malną sprawność roweru. Kolejne przeglądy
należy przeprowadzać we własnym interesie co
najmniej raz w roku.
Interwały konserwacyjne
• Przed każdą jazdą skontrolować wszystkie
połączenia śrubowe i ruchome, mocno eks-
ploatowane części artykułu.
• Raz w roku oddać rower ze wspomaganiem
elektrycznym (EPAC) do przeglądu. Przy tej
okazji koniecznie należy zlecić sprawdzenie w
specjalistycznym punkcie handlowym zużycia
paska (25) i zębatki (35) w przypadku modeli
A albo zużycia przerzutek układu zmiany
biegów w przypadku modeli B (rys. X).
• Szczegółowy przegląd zaleca się okreso-
wo co 2000 km lub 100 godzin pracy lub
po roku (w zależności od tego, co nastąpi
wcześniej).
• Na kompleksowy i szczegółowy przegląd
należy oddać artykuł do specjalisty.
• Żywotność artykułu wynosi przynajmniej 25
000 km.
Części zużywalne
Wiele części zużywalnych oraz akcesoriów
można zamówić pod następującym adresem:
https://lds-service.com
Części zużywalne w artykule to te części, które
ze względu na swoją funkcję podlegają pewne-
mu zużyciu i jako takie nie podlegają gwarancji.
• Wskazówka: Przed każdą jazdą należy
sprawdzić oświetlenie (16, 24) i odblaski.
Uszkodzone żarówki muszą być natychmiast
wymienione.
• Lampka przednia z LED (24) i lampka
tylna z funkcją sygnalizacji hamowa-
nia (16) są tak skonstruowane, że nie można
wymienić ich żarówek. Dlatego konieczna jest
wymiana całej lampki przedniej z LED i/lub
całej lampki tylnej.
• Akumulator podlega regulacjom zapisanym
w ustawowej gwarancji. W ramach naturalne-
go zużycia z czasem zmniejsza się maksy-
malna wydajność akumulatora. Po upływie
dwuletniego użytkowania albo po wykonaniu
500 cykli ładowania akumulator zachowuje
już tylko do 70% pierwotnej wydajności.
• Okładziny hamulcowe (34, rys. S)
podlegają zużyciu ze względu na ich funkcję.
Najpóźniej po przejechaniu 5000 km należy
wymienić okładziny hamulcowe niezależ-
nie od stopnia ich zużycia. Zużycie można
rozpoznać po metalicznych odgłosach oraz/
lub utracie siły hamowania. Grubość okładzin
hamulcowych powinna wynosić przynajmniej
2,5 mm. W przypadku jazdy po terenie gó-
rzystym może zaistnieć konieczność wymiany
okładzin hamulcowych po krótszym okresie,
gdyż okładziny hamulcowe poddawane są
znacznie większym obciążeniom. Dlatego
konieczna jest regularna kontrola przed
każdą jazdą.
• Zużycie paska (25) (obowiązuje tylko w
przypadku modeli A) zależy od pielęgnacji,
konserwacji i przebiegu. Trwałość poszcze-
gólnych podzespołów systemu paska zależy
w dużej mierze od czynników zewnętrznych i
warunków środowiskowych.
Oczekiwana żywotność systemu paska uży-
wanego w wilgotnym środowisku jest zawsze
krótsza niż używanego na suchych drogach.
Mocne zużycie można rozpoznać np. po
przeskakiwaniu paska na zębatce (35, rys. T)
lub widocznym zużyciu zębów na zębatce.
Ważne: Należy zlecić wymianę paska, jeśli
został on uszkodzony przez poważne czynniki
zewnętrzne, np. jeśli kamień, gałąź lub element
odzieży zostanie pochwycony przez pasek i
wciągnięty między pasek a zębatkę. Tego typu
oddziaływanie może prowadzić do tego, że
delikatne włókna węglowe wewnątrz paska
zostaną uszkodzone, nawet jeśli nie ma widocz-
nych zewnętrznych uszkodzeń paska. Uszkodzo-
ny wcześniej pasek lub potencjalnie uszkodzona
zębatka muszą być zawsze wymieniane przez
specjalistę, ponieważ pasek może nagle pęknąć
pod obciążeniem podczas jazdy, co z kolei
może prowadzić do wypadków i obrażeń.
Ważne: Zabrudzony pasek czyścić tylko wodą
i łagodnym środkiem czyszczącym. Nie czyścić
przy użyciu ostrych środków czyszczących.
Ważne: Stosować wyłącznie oryginalne
części zamienne. Części można zamówić pod
adresem:
https://de.gatescarbondrive.com/bike#products
Ważne: Pasek (25) i zębatki
(35, rys. T) są do siebie dobrane.
• Zużycie przerzutek układu zmiany
biegów (dotyczy tylko modeli B) zależy od
pielęgnacji, konserwacji i przebiegu. Trwałość
podzespołów układu zmiany biegów zależy
w dużej mierze od czynników zewnętrznych i
warunków środowiskowych.
Do czyszczenia elementów sterujących
używać wilgotnej ściereczki. Większe zanie-
czyszczenia należy usuwać z dostępnych ele-
mentów układu zmiany biegów przy użyciu
wilgotnej ściereczki lub miękkiej szczotki. Po
oczyszczeniu nasmarować elementy układu
zmiany biegów odpowiednim środkiem sma-
rowym, np. olejem uniwersalnym. Bezzwłocz-
nie usunąć nadmiar środka smarowego, aby
uniknąć zanieczyszczenia środowiska.
Werbung
