Dolmar 100 Betriebsanweisung Seite 17

Frein de chaine
Un encrassement trop important du frem de chaine peut raionger ie temps
de freinage et met Ia sécurité en danger. Nettoyer correctement
d'une raclette en bois et d'une brosse
Verifier l'état de ia bande du frein. En cas d'usure trop importante
ger Ie protége-pignon complet. Pour cela, comparer l'usure de ia bande
au millieu et aux extremttéS (fig. 26).
Bougie
Démontagel'aidedelaciécombinée livréeaveclatronconneuse. Ctes-
pace entre les électrodes doit étre de O,5mm (fig. 27). Changer ia bougie
en cas d'encrassement, d'endommagementde
des electrodes.
Attention.
— La bougie est une version spéciale (voir page 19) et ne doit pas etre
rempiacée par une d'un autre modéle.
— Ne pas toucher Ia bougieetla fiche de bougie avec lemoteuren marche
(haute tensiorü),
Contröie de l'étincelle &allumage:
Devisser la bougie, brancher Ie cable d'aüumange et maintenir la bougie
contre Ie cylindre I'aide d'une pince isolée (pas
bougie!).
Piacer I'interrupteur å "horizontale
En fonctionnement correct, l'étincelle
Pot d'échappement
Vérifier le serrage des deux vis de fixation du pot d'échappement
Téte de carburant
La tete d'aspiration dans ie réservoir de carburant est å contröler périodi-
quement. Sortir ia téte d'aspiration
d'un crochet en fit de fer. Le filtre en feutre (I) de ia tete d'aspiration peut
se boucher.
Pour garantir une aspiration optimale du carburant au carburateur. Ia téte
d'aspiration doit étre changée environ tous ies trois mois-
Toutes Ies autres révisions, opérations d'entretien, réparations, doivent
étre exécutées par un ate\ier DOLMAR.
Réglage du carburateur
Le carburateur est réglé en unsine pour une pression
male. Comme Ie fonctionnement du carburateur
Iégére différence de pression, un réglage des vis doit etre effectué suivant
Ie lieu d'utilisation.
Réglage de base: visser d'abord Ies deux vis de reglage
principal (H) et Ie gicleur de raienti (L) doucement jusqu'en butée.
Dévisser Ies deux vis comme suit:
— Vis de réglage du gicleur principal
- Vis de régiage du ralenti (L): I tour
La vis de butée de ralenti (S) est å visser de 2 tours contre la force du res-
sort. Si le moteur tourne trop vite au ralenti (la chaine est entrainee)
lentement (le moteur s'arréte}, corriger en correspondance
Ia vis de butée de ralenti.
Attention: ie réglage du carburateur sert
Ie. II doit étre effectué sur moteur chaud et avec un filtre
possible par un spécialiste.
"aide
l'intérieur du protége-pjgnon.
chan-
l'isolateur et de forte usure
proximité du trou de
puis tirer sur Ia poignée de lancement.
est visible aux electrodes (fig. 28).
par l'ouverture du reservoir a l'aide
(fig.30)
atmosphérique nor-
change meme avec une
pour Ie gicleur
(H): 1 tour
ou trop
le réglage de
obtenir une puissance maxima-
air propre et si
Kettingrem schonnmaken
Wanneer de ket\ingrem sterk vervuild of verstopt is, kan de remiijd langer
worden en staat de veiligheid op het spel- Met een houtschrapmes
een borstel achtergebleven vuii e.d. van de binnenkant van de ketting
wielbeschermer verwfjderen.
De toestand van de remband kontroleren- Bij sporen van sliitage de kom-
plete kettingwielbeschermer vernieuwem
de dikte van de remband in het midden en aan beide einden vergelijken
(afb. 26).
De bougie
De bougie met de bijgevoedge kombinatiesieutel eruitdramen. De af-
stand tussen de elektroden mcet
gebakken vuil op de bougie zit, wanneer de isoiatie verbrand is of wan-
neer de elektroden Sterk verbrand
worden.
De bougie is een speciale uitvoering (Zie blz. 19)en mag niet door
een ander type vervangen worden
De bougie of de bougiestekker
(hoogspanning!).
Kontrote van de onstekingsvonk
De eruitgedraaide bougie met stevig bevestigde ontstekingskabel
een geisoleerde tang tegen de cylinder drukken (niet in de nabijheid van
het gat voor de bougie!). De "Stop'2schakeiaar helema@l naar boven
zetten en dan aan de starter trekken.
tussen de elektroden een vonk Zien (afb. 28).
Kontrole van de uitlaat
Nagaan of de twee bevesugingsbouten van de uitlaat stevig vastzttten.
De aanzuigkop in de brandstofiank
De aanzuigkop in de brandstoftank
worden- De aanzuigkop met een uit ijzerdraad gebogen haak door de vu-
lopening uit de tank trekker. Het filtervilt (I) van de aanzuigkop kan in
het gebruik verstopt raken. 0m een storingsvrije toevoer van brandstof
naar de vergasser te garanderen moet de aanzuigkop ongeveer ieder
kwartaai vernieuwd worden.
Ale verdere inspekties, onderhouds-
door een erkende DOLMAR service-werkpiaats
Het instellen van de vergasser
De vergasser is door de fabriek voor gebruik bij normaie iuchtdruk inge-
steld. Reeds kleine verschilien in de {uchtdruk
van de vergasser, en dus moet, al naar gelang waar de zaag gebruikt
wordt, de instelschroef nageregeld worden.
Basisinstelling: Eerst de twee insteischroeven voor normaal gebruik (H)
en voor stationair lopen (L) voorzichtig zover indraaien totdat u voett dat
deze tegen de venti?! rand stoten
Daarna de beide insteischroeven
InstelSChroef voor normaal gebruik (H) — 1 slag
Instelschroef voor stationair lopen (L)
De insteischroef voor stationair gas (S) twee slagen tegen de druk van
de veer indraaien.
Mocht de motor stationair te snei draaien (de ketting loopt mee) of te
kangzaamdraaien (de motor dreigt af te slaan) moet de instelhng van de
schroef S diencvereenkomstig gewijzigd worden.
Attientie: De maximale prestatie van de zaag hangt van de inste\ling van
de vergasser af. Het inste\len moet bij warmgedraaide motor en met een
schoon luchtfilter gebeuren; indien mogelijk moet dit door een vakman
uitgevoerd worden.
om dit te kunnen beoorde\en
mm zijn (afb. 27). Wanneer er vast-
zijn, moet de bougie vernieuwd
bij iopende motor niet aanra@g
met
Wanneer alies in orde is, moet u
moet van tijd tot tijd gekontroleerd
of reparatiewerkzaamheden moeten
uitgevoerd worden.
(afb.30)
beinvioeden de werklng
als voigt terugdraaien:
= I slag
en
17