roco 243/143 Inbetriebnahme

co
Elektrische Mehrzwecklokomotiven
Nach derÖlknse Anfang der70er Jahre vertagerte dieDRdieHauptlast derZugförderung vonderDiesel- aufdieelektrische Traktion,
wodurch svch eingroßer B edarf anuniversell einsetzbaren Maschinen fürdenMittelschweren
Betnebskonze pt der211und242undbasierend aufderTechnik d er250entwickelten dieLEW Hans BenlerinHenningsdorf beiBerlin
eine vierachsige, hochspannungssetig
war.undstelltedie ersteBaumustermaschine als212001- 2 für 140krWhim Frühjahr 1 982vor.
Dazu dieser Z eitfür Maschinen mitmehrals120kn-ufh keinBedad bestand, entschied s ichdieDRfijr dielangsamere Variante, die
dann ab 1984als 243 in 3 Serienmit zusammenfast 650 Exemplaren gebaut wurde.Ab der 243.299erhieltendie Maschinenein
e strömungsgünstiger Kopfform. AleMaschinen - seit1.1.1992 alsBaureihe 143bezetchnet - veHügen über eineWendezugsteuerung.
Die Maschinen 243.900- 243.973bekamen zusätzlicheineMehdachtraktionsausrüstung.
sowohlbei der DR,als auchbei der DB(fast150 Leihmaschinen B em Bw Mannheim 1 und bern Bw Dortmund1)und im Falleder
243.922 b eiderSOB Reise- undGüterzugs•, sowie S-Bahn-Dienste,
Mit derWiedervereinigun g Deutschlands ändenen sichvieleAufgaben f ürdie DR,sodaß jetztauch160-krn'h-Lokomotiven
wurden. Man entsann sich der 212 als „schneller" 243, überarbeitete in Rekordzeitdie Konstruktion der 243 fir 160 km/h statt 140 km'h
undlieferte Ende 1990 dieersten 212(002 bis005) aus.Be derDRerfolgte die Betriebserprobung
bis 160km/h.Seit AnfangAugust1991sind sie leihwesedemBw Seelze der DBfür denIC-Dienst z wschenHannover, B remerhaven
undOldenburg zugetetlt.Ende August1991begann die Senenlieferung derersten35 Maschinen an die DR,die allebeimBw BerlinHbf.
fürdenVerkehr nachStralsund, Rostock, Leipzig undDresden b eheimatet Sind. 1 m Herbst 1991 folgte eine Nachbestellung
Maschine n der212, j etztals112,diezuglechen Tellen a ndieDR undDBgeliefert werden sollen.
Mixed traffic electric
After theoilcrisisat thebeginning oft the'70s, t heDRtriedto replace D iesel traction byelectric traction, whichrequired a nincreased
numberof universal l ocomotives for mediumgoodsand passenger s ervices.Basedon the operating systemoft the 211and 242and
mechanics of the 25Cthe LEWHansBeimlerworksin Henningsdorf nearBerlindevelopedan 8-wheelmixedtraffic locomotivewith
high-tension thyristorcontrol.
Sincetherewasno needforengineswitha speedof morethan120krw'hat thattime,theDRchosethe slowerversion,of whicha total
of650units, c lass 243.wasproduced i n3 senes. Asof the243.299 t heengines w eregiven a more aerodynamic front. T heDRandthe
DBusethe243asuniversal locomotive; the243.922 i susedforpassenger, freight t rainandcityrailway s emces onSOB lines.
Afterthereunification ofGermany t heDR witnessed c hanges o f a great d ealof its tasks, a ndengines w itha maximum speed of 160
km/hwereneeded. The212wasrecalled t he'fast' 243,theconstruction ofwhich wasadapted t o 160 km/hin record timesothatthe
first units,class212(002to 005), w eredelivered late in1990.The DRtestedtheenginesup to 120krn/h,the DBup to 160krn/h.Since
earlyAugust 1 991 theDBshedInSeelze hasbeenhiring themforIC services b etween Hanover, Bremerhaven
late August 199135 units of the senesproduction,whosehomedepot is Berlinmainstation, havebeen put into serviceon linesto
Stralsund, Rostock. Leipzig andDresden. Inautumn 1991 another 9 0engines, class212 - now112,wereordered, halfthequantity of
which will be delivered to the DR and to the DB.
Les locomotives électriques tous services des séries 243/143 et 212/112 de la DR
Apres la crisedu pétroleau débutdes années70 la DRcherchattde remplacerla tractionDieselpar la tractionélectrique,d'oü un
grandbesoinde locomotives universelles pourdes trains chargemoyenne. E n sortantdes conceptions d'exploitation des Séries 211
et 242eten sebasant surlatechnique d eslocomotives dela Série 250,lesusines LEW Heinz Beimler HenningsdoH
mirentau pointunenouvelle locomotive de typeBBå commande HTparthyristors.
Vu le fait quela DRne pratiquaitpas lesvitessesau delåde 120km/h,ellese décldaen faveurde la versionlentedont lafabrication
demarraiten 1984 ccmmeSérie243 en trois tranchesenglobantun total de presque650 exemplaires. A partir de la 243.299les
machines régurent deslignes mjeux étudiées c Öté resistancel'ar.Toutes lesmachines (affectéeslaSérie 143 depuis le 01-01-1992)
disposentd'une commandequi permet la tractiondes ramesréversibles; e n sus les machines 243.900 973 furentmumesd'une
commande pourla marche enI'M.Entantquebcomotive " universelle» lesmachines dela sene 243assurent desservices v oyageurs
(y comprisS-Bahn)et marchandises å la DR et a la DB (en effet, 150 machines environlouéesaux dépÖtsde Mannheim1 et de
Dortmund 1) et - en cas de la 243.922 - méme
Parlareunion del'Allemagne ungrand nombre d esprogrammes detraction delaDRsedéveloppait detellefaqon qu'ilfautmaintenant
aussides machines aptes 160kmJh. O n se rappellaitde la Série 212 comme243 urapide», reprennait fond et en temps recordla
constructionde la243pourporterlavitessemaximale 160km/hau lieudes 140krn/hd'origineet livraitfin 1990lespremiéres 212de
présérie(les212.002å 005).L'homologatvon de laSérie å 120km'h fut assurée par laDR,puiscelleå 160km/hparla DB.Depuis début
aoüt1991 ellessontlouées a udépötdeSeelze d ela DBpour assurer lesservices I Centre Hannovre, Bremerhaven
aoüt1991 démarrait la fabrication e nsenedespremeres 3 5 machines pourla DR,toutes affectées a uxlignes deBerlin Stralsund,
Rostock,Leipzg et Dresden assurerpar le dépÖt d e BerlinHbf.;suivaitunedeuxiéme commande d'autres90 machines de laséne
212, devenue entretemps la Série 112. dont environ 45 seront
der Reihen 243/143 und 212/112 der DR, DB AG
thynstorgesteuede Mehrzwecklokomotive.
diesvorallem in Dortmund u nd in Nürnberg.
locomotive class 243/143
la SOB suisse.
livrer la DB, les autres 45 å la DB.
Artikel Nr.
23278/279
Dienst abzeichnete, Ausgehend vondem
diewahlweise für 120 km/hOder 1 40krn/h auslegbar
AlsUniversalmaschine versiehtdie243heute
bis120km/h, d anach beiderDB
and 212/112 of the DR
benötigt
weiterer 90
andOldenburg. Asof
présde Berlin
etOldenbourg. Fin