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2. Dévissez la bougie d'allumage (22) avec la clé à bougie
d'allumage fournie et contrôlez-la.
3. Contrôler l'isolateur. En cas de dommages, par ex. fissures
ou éclats, remplacez la bougie d'allumage (22).
4. Nettoyer les électrodes de bougie d'allumage avec une
brosse métallique.
5. Vérifier l'écart entre les électrodes et le régler avec un ga-
barit. Pour que le moteur reste performant, l'écart entre les
électrodes de la bougie d'allumage (22) doit être correct
(0,7-0,8 mm).
6. Revissez la bougie d'allumage (22) à la main et serrez-la
avec la clé à bougie d'allumage fournie d'environ 1/4 de
tour.
7. Placez le câble de bougie d'allumage sur la bougie d'allu-
mage (22).
m ATTENTION !
Une bougie d'allumage mal serrée peut surchauffer et endom-
mager le moteur. Un serrage trop important de la bougie
d'allumage peut endommager le filet dans la tête de cylindre.
13.5 Pompage de l'essence avec une pompe d'as-
piration de carburant
En cas de stockage prolongé ou de transport, le carburant doit
être pompé.
1. Fermez le robinet d'essence (23).
2. Placez un récipient de collecte sous le flexible de la
pompe d'aspiration de carburant (non fourni).
3. Dévissez le couvercle de réservoir (16) et retirez-le.
4. Retirez la cartouche filtrante de carburant (16a).
5. Faites passer le flexible de la pompe d'aspiration de car-
burant dans le réservoir d'essence et pompez toute l'es-
sence à l'aide de la pompe d'aspiration de carburant.
6. Remettez la cartouche filtrante de carburant (16a) en
place.
7. Revissez le couvercle de réservoir (16).
13.6 Réglage de l'embrayage (fig. 23)
Le jeu de l'embrayage augmente en fonction de l'usure de
l'embrayage. Pour permettre un fonctionnement conforme, le
câble de l'embrayage doit être réglé.
1. Placez le levier d'embrayage (19) dans sa position initiale
à l'aide du dispositif de réglage (30).
2. Pour ce faire, serrez le contre-écrou (31) à l'aide d'une clé
plate de 10 mm (non fournie) jusqu'à ce que l'embrayage
exerce une pression correcte sur la courroie (pression avec
le pouce).
13.7 Réglage des leviers de direction (fig. 24)
Si vous avez du mal à faire tourner le mini-transporteur tout
terrain, vous devez ajuster les leviers de direction (3) et (18) à
l'aide du dispositif de réglage (30).
1. Desserrez le contre-écrou (31) à l'aide d'une clé plate de
14 mm (non fournie) et dévissez légèrement le dispositif
de réglage (30).
Cela vous permet d'éliminer le jeu du câble qui peut sur-
venir après la première utilisation ou en raison de l'usure
normale.
2. Veillez à ne pas trop dévisser le dispositif de réglage (30),
car cela pourrait causer des problèmes d'interruption de
la propulsion.
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FR/BE
3. Après le réglage, resserrez le contre-écrou (31).
13.8 Lubrification de la chaîne d'entraînement (28)
(fig. 25)
La chaîne d'entraînement (28) doit être lubrifiée toutes les
500 heures de fonctionnement en cas d'utilisation intensive. La
chaîne d'entraînement (28) doit être lubrifiée après un stoc-
kage prolongé, avant d'utiliser à nouveau l'appareil.
1. Pour ce faire, desserrez les deux vis de fixation (en haut et
en bas) de l'ouverture de maintenance (27). Utilisez pour
cela une clé plate de 10 mm (non fournie).
2. Lubrifiez ensuite la chaîne d'entraînement (28) avec un
peu de graisse.
3. Remettez le couvercle en place et revissez les vis de fixa-
tion de l'ouverture de maintenance (27).
13.9 Tension et changement de la courroie trapé-
zoïdale (fig. 26 - 27)
Retirez la protection de courroie (35) pour pouvoir accéder à
la courroie trapézoïdale (34). N'utilisez jamais le mini-trans-
porteur tout terrain sans la protection de courroie (35).
13.9.1 Tension de la courroie trapézoïdale (35)
(fig. 26 - 27)
La courroie trapézoïdale (34) doit être en bon état pour garan-
tir une transmission de force optimale entre le moteur et l'arbre
excentrique. Contrôlez par conséquent l'état de la courroie
trapézoïdale (34).
1. Couper le moteur et le laisser refroidir.
2. Retirez la protection de courroie (35) pour pouvoir accé-
der à la courroie trapézoïdale (34). Pour ce faire, desser-
rez les vis et les deux écrous ainsi que les rondelles plates
de la protection de courroie avant (35) à l'aide d'une clé
plate de 13 mm (non fournie).
3. Appuyez sur le levier de déverrouillage (20) pour pouvoir
actionner le levier d'embrayage (19).
4. Retendez la courroie trapézoïdale (34) à l'aide de la vis
de tension de courroie (37) située sur le câble Bowden si
cette dernière cède de plus de 10-15 mm (pression avec le
pouce !). Réglez les écrous avec une clé plate de 13 mm
(non fournie).
5. Remettez la protection de courroie (35) en place et vissez
les vis et les écrous ainsi que les rondelles plates sur la pro-
tection de courroie (35) à l'aide d'une clé plate de 13 mm
(non fournie). Pour ce faire, utilisez la clé plate de 13 mm
pour maintenir l'écrou sur la protection de courroie avant
(35) et serrez la vis.
13.9.2 Changement de la courroie trapézoïdale (34)
(fig. 26 - 27)
Si la courroie trapézoïdale (34) est abimée, usée ou lisse, elle
doit être remplacée.
1. Couper le moteur et le laisser refroidir.
2. Retirez les deux protections de courroie (35) pour pouvoir
accéder à la courroie trapézoïdale (34). Pour ce faire, des-
serrez les vis et les deux écrous de blocage ainsi que les
rondelles plates de la protection de courroie avant (35)
à l'aide d'une clé plate de 13 mm (non fournie). Retirez
également les deux vis de la protection de courroie arrière
(35) et desserrez la vis arrière avec une clé plate de 13.
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