flender FLUDEX FAO-Serie Montage- Und Betriebsanleitung Seite 23

Die FLUDEX-Kupplung besteht aus einem Innenrotor und einem darauf gelagerten Gehäu-
se. Zu dem Innenrotor gehört die Hohlwelle (106), auf die das Schaufelrad (105) aufgesetzt
ist. Das Gehäuse setzt sich zusammen aus dem Deckel (102) und der Schaufelschale (101),
welche über eine Flanschverschraubung miteinander verbunden sind.
Das Gehäuse und der Innenrotor sind zweifach ineinander gelagert und durch Wellendicht-
ringe abgedichtet.
Zur Befüllung der Kupplung sind zwei Einfüllschrauben (153) in die um 180° versetzten Ein-
füllkanäle (Überfüllsicherung) eingebracht. Dazu, am Umfang versetzt (ca. 60°), befindet sich
im Flansch der Kupplung eine Verschlussschraube (163). Diese dient zur Entlüftung beim
Befüllen, zur Füllstandskontrolle und zum Ablassen der Betriebsflüssigkeit. Ihr gegenüber
befindet sich die Schmelzsicherungsschraube (103).
In der Standardausführung beträgt die Ansprechtemperatur der Schmelzsicherungsschraube
140 °C, der zugeordnete Werkstoff der Dichtungen ist NBR (für maximal 85 °C Dauerbetrieb-
stemperatur). Als erweiterter Standard (für Dauerbetriebstemperaturen bis 110 °C und / oder
synthetisches Öl) kann die Kupplung mit Dichtungen aus FPM ausgerüstet sein. In diesem
Fall ist eine Schmelzsicherungsschraube mit 160 °C Ansprechtemperatur in der Kupplung
eingesetzt.
Kupplungen für den Einsatz in explosionsgefährdeten Bereichen sind mit Schmelzsiche-
rungsschrauben 110 °C ausgeführt. Diese Schmelzsicherungsschrauben sind zusätzlich
mit dem Ex-Symbol gekennzeichnet.
Auf den Stirnseiten der Schmelzsicherungsschrauben ist deren Ansprechtemperatur einge-
schlagen. Zusätzlich sind die Schrauben farblich gekennzeichnet:
• 110 °C mit gelber Farbe
• 140 °C mit roter Farbe
• 160 °C mit grüner Farbe
In Einsatzfällen, bei denen häufige Störungen oder Blockierungen des Antriebes möglich
sind, empfiehlt es sich, eine thermische Überwachung vorzusehen. Mit ihr lassen sich das
Auslaufen und der Verlust der Betriebsflüssigkeit und die damit verbundene Verschmutzung
und Gefährdung der Umgebung vermeiden. Der Geber (EOC‐System) oder der thermische
Schalter (mechanische Schalteinrichtung) wird anstelle der Verschlussschraube (163) im
Flansch der Kupplung eingeschraubt. Die Schmelzsicherungsschraube (103) bleibt als Not-
sicherung in der Kupplung.
In einer Kupplung mit NBR-Dichtungen (Standardausführung) und einer Schmelzsicherungs-
schraube mit 140 °C kann ein thermischer Schalter mit 110 °C Ansprechtemperatur anstelle
der Verschlussschraube (153) verwendet werden.
In einer Kupplung mit FPM-Dichtungen und einer Schmelzsicherungsschraube mit 160 °C
kann ein thermischer Schalter mit 140 °C Ansprechtemperatur anstelle der Verschluss-
schraube (153) verwendet werden.
Bei Verwendung des EOC-Systems (Geberansprechtemperatur 125 °C wird eine Schmelzsi-
cherungsschraube 160 °C auch bei Dichtungen aus NBR eingesetzt.
Die Bauart FAO umfasst nur die Bauteile der Strömungskupplung (ohne Anbau) und bietet
an der Abtriebsseite einen Flanschanschluss. Die Bauarten FAK, FAD, FAE und FAM haben
an der Abtriebsseite eine N‐EUPEX‐Kupplung zum Aufsetzen auf eine Welle. Die Bauarten
M4600-01de
HINWEIS
Ausgabe 09/2022
Beschreibung
3.1 Aufbau der Kupplungen
23