GM-Racing MINI B16 Bedienungsanleitung Seite 12

C'EST PARTI !
• Ne pilotez jamais votre Mini B16 avec des accus d'émission ou de propulsion, faibles.
• Ne laisser jamais votre émetteur allumé, (basculer l'interrupteur Marche – Arrêt) lorsque vous avez terminé, sinon,
vos piles ou accus ne dureront pas très longtemps.
• Allumez d'abord l'émetteur, et ensuite seulement le récepteur.
• En fi n de séance, coupez d'abord le récepteur et ensuite seulement l'émetteur.
• Pour une utilisation optimale, il faudra régler le trim de la direction ainsi que celui des gaz:
• Trim de direction
La voiture doit avoir une trajectoire rectiligne, sans toucher au volant. Si ce n'est pas le cas, il faut tourner le bouton
du trim dans le bon sens pour que la voiture puisse aller tout droit.
Vérifi ez également si la variateur est bien réglé et s'il fonctionne correctement
RÉGLAGE DU VARIATEUR ÉLECTRONIQUE
1. Branchez le moteur et le récepteur selon schéma de la page suivante.
2. Veillez à ce que le variateur soit bien refroidit et protégez-le contre les vibrations, en le fi xant avec l'adhésif bi-face.
Un bon refroidissement est très important, surtout si vous utilisez des accus LiPo 3S.
3. Allumez maintenant l'émetteur (gâchette des gaz et trim des gaz au neutre) et branchez le variateur à l'accu. Le
débattement de la gâchette des gaz de l'émetteur doit être à 50/50, cela signifi e que la gâchette doit avoir le même
débattement vers l'avant que vers l'arrière.
4. Allumez maintenant le variateur.
5. Pour confi rmer la mise en route, le variateur émettra trois tonalités (DO RE MI).
6. Corrigez maintenant légèrement le trim des gaz, pour trouver le point neutre, le meilleur. Lorsque le réglage optimal
est atteint, le variateur émettra deux bips (DA LA).
7. Vérifi ez maintenant si «avant» sur l'émetteur correspond également à «avant» au niveau du variateur. Soulevez la
voiture et accélérez, puis vous appuyez sur le « frein/arrière » et maintenez cette position. Si le variateur reste sur
le frein, le réglage est correct. Si toutefois il ne reste que brièvement sur frein puis de suite sur « arrière », il faut
basculer l'interrupteur Reverse pour inverser la voie de commande des gaz (F).
8. Marche / Arrêt de la fonction « arrière » : Allumez l'émetteur et accélérez. Allumez maintenant le variateur, vous
entendrez trois tonalités (DA DA DA). Appuyez maintenant à fond sur les freins et maintenez cette position, pour
confi rmation, vous entendrez 1 tonalité (BI). Refaites la procédure pour remettre la marche arrière.
9. Vérifi ez maintenant le sens de rotation du moteur. Accélérez un peu pour voir si les roues tournent dans le bon sens.
Si ce n'est pas le cas, il faut inverser deux cordons de branchement sur le moteur. N'utilisez pas la fonction Reverse
de l'émetteur et n'inversez pas les cordons de branchement de l'accu, le variateur en ferait les frais !
Caractéristiques techniques du variateur :
● Tension d'utilisation : 6-16,8V
● Intensité en continu : 25 A, de courte durée 30A (10 sec.)
● BEC : 5V, 2A
● Dimensions : 41 x 25 x 10 mm, Poids : 31 grs
● Réglage automatique du seuil mini de tension pour tous types d'éléments
● Coupure à une température d'env. 105°C
● Frein EMK
● Possibilité de programmation d'une marche arrière
● Mode Fail-Save
Battery
Racingpack -
Accu
Kanal 1: Lenkservo
Kanal2: Fahrtenregler
Channel 1: Steering servo
Channel 2: ESC
Voie 1: Servo de direction
Voie 2: Variateur
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Fahrtenregler -
Empfänger
Empfängeranschluß
Receiver
Receiver wire
Récepteur
Branchement récepteur
ESC
- Variateur
Motoranschlußkabel
Motor wires
Fils de branchement moteur
GM-Racing Mini B16 - ST16
Motor
Moteur