BRAWA 65141 Betriebsanleitung

Betriebsanleitung
Personenwagen Bmhe – Spur N
Halbstädter Mitteleinstiegswagen
Bis 1977 produzierte das Raw Halberstadt über 3000 vierachsige Rekowagen für die DR, deren Kastenlänge damals ein Zugeständnis
an die baulichen Gegebenheiten des Raw darstellte. Inzwischen waren diese Wagen jedoch für den Berufs- und Nahverkehr nicht mehr
zeitgemäß und für hochwertige Einsätze nicht mehr geeignet. Da die Waggonindustrie der DDR mit Exportaufträgen vollkommen ausgelastet
war, kam auch für den Bau des neuen Wagens nur das Raw Halberstadt in Frage. Weil die Anlagen dort inzwischen erweitert worden
waren, konnte das neue Fahrzeug nun auch das UIC-Maß von 26,4 m voll ausschöpfen. Bereits 1973 entstand daher ein Musterwagen,
dem 1975 ein zweiter folgte. Beide wurden im täglichen Betrieb ausgiebig erprobt. Recht schnell prägte der Volksmund für sie den
Namen „Langer Halberstädter", was bestimmt auch mit den hier produzierten berühmten Würstchen zusammenhing. Bereits während
der Konstruktion kam seitens der DR die Forderung auf, der Wagen solle auch für „hochwertige internationale Einsätze" tauglich sein,
was bei der Gestaltung natürlich zu Kompromissen führen musste. So entstand ein Wagen mit zwei Einstiegen und drei Fahrgasträumen
mit Mittelgang. Auf den ersten Blick erscheint der Bmhe daher wie eine Kopie der DB-Silberlinge, ist aber eher eine Weiterentwicklung
der Bghwe-Wagen unter Berücksichtigung vieler neuer Komponenten. Deutlich wird das auch im Eigengewicht, denn das ist mit 39 t
ziemlich hoch und entsprach damit nicht dem in der DDR so oft angestrebten „Weltniveau". Die Wagen bewährten sich im Betrieb und
wurden durch den Reisenden durchaus als Fortschritt wahrgenommen. Entsprechend den Forderungen bei der Bestellung wurden sie
anfänglich fast ausschließlich in Schnellzügen des nationalen und internationalen Verkehrs eingesetzt. Dabei erreichten sie auch Ziele in
der CSSR, Polen und der BRD. Die ab 1982 gelieferten Wagen erhielten den neuen grün-elfenbeinfarbigen Anstrich für Schnellzugwagen.
Operating instructions
Passenger Coach Bmhe – N gauge
Halberstadt center entry car
By 1977, the Halberstadt RAW (Reichsbahn repair shop) had produced over 3000 fouraxle Reko cars for the DR. Their body length was
due to a concession to the RAWs structural conditions. By that time, these cars were out of date for commuter and local transport, and
no longer suitable for premium service. Since the railcar industry in the DDR was fully occupied with export orders, Halberstadt RAW
was the only shop available for the construction of the new car. Because the facilities there had been expanded by this time, the new
vehicle could now fully exploit the UIC measure of 26.4 m. There was a prototype as early as 1973, and a second followed in 1975. Both
were tested extensively in daily operations. The name „Langer Halberstädter" was coined rather quickly in common parlance, making a
connection with the famous sausages produced there. While the cars were still in construction, a request came from DR to make the car
suitable for „premium international assignments", which naturally led to changes in the design. A car was built with two entrances and
three passenger compartments with a central corridor. At first glance, the Bmhe seems like a copy of the DB Silberling, but it was in fact
a new version of the Bghwe car, with many new components. This is
especially evident in the unladen weight, which is fairly high at 39 tons
and not compatible with the „world class" level so often aspired to in
the DDR. The cars proved themselves in operation, and the passengers
perceived them to be definite steps forward. In accordance with the
requirements from the order, they were originally used almost exclusively
in high-speed trains for national and international transport. They also
achieved objectives in Czechoslovakia, Poland and West Germany. The
cars that were delivered from 1982 onwards featured the new green
and ivory-colored paint for express cars.
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