Viessmann 5229 Bedienungsanleitung Seite 12

Bei „Halt" steuert das Signalmodul ein
angestecktes Zugbeeinflussungsrelais Art.-Nr.
5228 (s. Anleitung 5228) so an, dass der Fahrstrom
im angeschlossenen Signalabschnitt ausgeschaltet
wird. Bei „Fahrt" – und gegebenenfalls auch bei
„Langsamfahrt" und „Rangierverbot aufgehoben" –
schaltet es den Fahrstrom ca. 1,5 Sekunden später
(Reaktionszeit des Lokführers) wieder ein.
Setzen Sie bei einem Signal mit Bahnhofssignal-
Logik Mehrbereichssignale oder Signale ein, die
das Vorsignal für das folgende Signal am Mast
tragen, müssen Sie die Steuermodule mit dem
Viessmann-Signalbus miteinander verbinden, da-
mit die Mehrbereichssignale bzw. die Vorsignale
das korrekte Signalbild anzeigen.
6.2 Blockstrecken-Logik
Für den Einsatz der Blockstrecken-Logik
muss Ihre Anlage unbedingt mit einer
Gleisbesetztmeldung ausgerüstet sein, die eine
kontinuierliche Besetzt-/Frei-Information liefert.
Bei Märklin-Gleisen z. B. mittels Kontaktstrecken
durch eine isolierte Außenschiene oder bei
Zweileiter-Systemen mit Gleisabschnitten, die von
Stromfühlern überwacht sind. Hierzu eignet sich
besonders der Viessmann-Gleisbesetztmelder,
8-fach, Art.-Nr. 5206.
Jeder Blockabschnitt (Abb. 6) besteht aus zwei
Teilen, dem Fahr- und dem Halteabschnitt. Der
Fahrabschnitt wird an den Eingang „Sh1" und der
Halteabschnitt an den Eingang „Bremsen" ange-
schlossen. Die Signalmodule müssen über den
Signalbus miteinander verbunden werden, denn
die Besetztinformationen beeinflussen hauptsäch-
lich das vorhergehende Signal! Bei einer Block-
strecken-Logik darf sich der Signalbus ebenfalls
verzweigen.
Im Grundzustand steht das Blocksignal auf
„Fahrt". Meldet der Signalbus einen oder beide
folgenden Abschnitte „besetzt", dann stellt sich
das Signal automatisch auf „Halt". Meldet der Si-
gnalbus wieder eine freie Strecke, geht das Signal
auf „Fahrt" zurück. Diese automatische Umschal-
tung auf „Fahrt" geschieht auch dann, wenn z. B.
durch Umschalten einer Weiche der Signalbus auf
einen anderen Fahrweg umgeleitet wird und dann
auf die Besetztmeldungen eines anderen Steuer-
moduls reagiert, dessen zugehöriger Streckenab-
schnitt frei ist.
Verliert ein Steuermodul die Signalbus-Verbin-
dung zum folgenden Signal und erhält deshalb
über den Signalbus keine neuen Informationen
mehr, schaltet es das Signal nach einer kurzen
Wartezeit automatisch auf „Halt".
Erhält das Steuermodul die Verbindung zum fol-
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If the signal is set to "stop" a relay for train control
item-No. 5228 will be set in such a way that it dis-
connects traction current from that track sector.
If the signal shows any of the other aspects the
power will be reconnected.
If you use multi-sector signals or signals carrying
the distant signal of the following main signal on
their mast in yard logic, the modules have to be
connected by the Viessmann signal bus in order
to enable the signals to show the correct aspect.
6.2 Block signalling logic
If you want to use block signalling logic your
layout must be equipped with track occupancy
sensors continuously providing the occupied /
clear information. With Märklin track this can be
achieved by isolating one outer track while track
without centre contacts require current guards in
individual sectors. We recommend the Viessmann
track occupancy sensor item-No. 5206 for 8 sepa-
rate track sectors.
Each block sector consists of 2 parts, the running
sector and the stop sector. The running sector is
to be connected to the "Sh1" input and the stop
sector to the "brake" input. The signal modules
have to be wired via the signal bus since the oc-
cupancy status mainly influences the preceding
signal. Even in block signalling logic the signal
bus may have branches.
The normal position of the block signal is "pro-
ceed". If the signal bus reports one or two of the
following sectors as occupied then the signal is
automatically set to "stop". Once the signal bus
reports a clear track ahead the signal shows "pro-
ceed" again.
This automatic change of aspect also occurs
when due to switching a point the signal bus fol-
lows another route and responds to the occupan-
cy feedback of another control module.
Should a control module be disconnected from the
following signal and does not receive any more
information via the signal bus then the signal will
automatically change to "stop" after a short while.
If the connection to the signal bus is reinstated,
the signal will automatically be set to the appro-
priate aspect. This also takes place after a short
waiting period.