Beninca BULL 17 OMI Bedienungsanleitung Seite 47

L'axe V représente la vitesse du vantail, l'axe T représente le temps utilisé par le vantail pour parcourir l'espace d'un fin de course à l'autre. Les paramètres
règlent indifféremment la phase d'ouverture et la phase de fermeture.
Si nous prenons un vantail arrêté sur n'importe quel fin de course SWO (SWC), après avoir appuyé sur une commande le vantail démarre la manœuvre
pour atteindre la vitesse standard de fonctionnement, réglable par le paramètre FSTSO/FSTSC.
Le temps TACC fixe la rapidité avec laquelle le vantail doit atteindre sa vitesse standard.
Avant de rencontrer le fin de course d'arrêt SWC (SWO) la phase de ralentissement saisie par le temps TSM commence.
La phase de ralentissement mène le vantail de la vitesse standard (FSTSO/FSTSC) à la vitesse de ralentissement réglée par le paramètre SLDSO/SLDSC.
Le temps TDEC fixe la rapidité avec laquelle le vantail doit atteindre la vitesse de ralentissement.
Le temps TDEC est un temps théorique, car, dès que la vitesse atteint la valeur saisie par SLDS la phase de ralentissement à vitesse constante commence
et continue jusqu'à ce qu'elle n'intercepte le fin de course SWC (SWO).
Une fois le fin de course intercepté, le vantail continue pour un temps qui est réglable par le paramètre BLC jusqu'à ce qu'il ne s'arrête complètement.
Sur le schéma suivant est représentée graphiquement la course de la porte en cas d'intervention d'une entrée de sécurité (STOP/PHOT/BAR) :
V
T
L'intervention de l'entrée de sécurité provoque un ralentissement immédiat de la porte, le temps pendant lequel la porte passe de la vitesse standard à
l'arrêt complet est réglable par l'intermédiaire de la valeur TBR et doit respecter les valeurs indiquées dans le tableau 1.
NOTES IMPORTANTES:
- Pour le fonctionnement correct des paramètres, il faut absolument que l'AUTOSET ait été fait correctement (voir APPRENTISSAGE COURSE).
- Si la valeur de vitesse FSTo(FSTc) est augmentée, il faut augmenter aussi proportionnellement les valeurs TSMo(TSMc), TACC et TDEC, pour éviter
toute sollicitation mécanique au motoréducteur.
- La valeur TBR doit être saisie en respectant celles indiquées dans le tableau 1, saisie une TBR trop courte sur une porte avec forte inertie peut pro-
voquer des dommages à l'automation.
Une valeur TSMo(TSMc) trop courte, avec une valeur TDEC trop élevée pourrait provoquer, à cause de l'inertie du vantail, la remise à zéro de la phase
de ralentissent SLDo(SLDc), en provoquant l'intervention du fin de course lorsque la vitesse est encore élevée.
Cette condition doit être évitée à tout prix.
- La fonction AUTO n'applique aucune modification aux valeurs de défaut des paramètres ci-dessus, qui doivent être saisis par l'installateur sur la base
des caractéristiques spécifiques du vantail.
- Au niveau de l'entrée BAR, sera également câblé en série au BORD (ou aux BORDS) un contact NC qui s'ouvre chaque fois que se débloque le moteur
ou qu'on enlève le carter. Donc dans le cas où 1. centrale alimentée, 2. Moteur à l'arrêt, 3. SWO et SWC non occupés (c'est-à-dire moteur en-dehors
des butées), si on active l'entrée BAR puis si on réactive (moteur bloqué et carter enclenché, prêt à redémarrer), à la commande suivante PP/OPEN/
CLOSE (également en utilisant la radio), il est nécessaire de forcer une manœuvre lente.
TABLEAU 1
POIDS
Kg
1700
1000
500
En fonction du modèle d'actionneur et du poids de la porte, saisir la valeur de la vitesse lors de l'ouverture et de la fermeture (FSTO/FSTC), la valeur
minimum de freinage TBR et la valeur minimum d'espace de ralentissement TSMO/TSMC.
À chaque combinaison, on obtient la valeur de vitesse de la porte (colonne V) exprimée en mètres/minute.
Dépasser les valeurs conseillées peut provoquer des dommages et des dysfonctionnements, le fabricant n'assume pas les responsabilités dérivant
d'un mauvais réglage des valeurs FSTO/FSTC/TBR/TSMO/TSMC. Les valeurs saisies sont indicatives et se réfèrent à une installation standard, l'in-
stallateur doit dans tous les cas vérifier le respect des limites prévues par les réglementations EN 12453, EN 12445).
15) AUTOSET
L'apprentissage de la course est indispensable pour le fonctionnement correct des ralentissements, et il a lieu soit en utilisant la fonction AUTO décrite
ci-dessus, soit à la première manœuvre complète (faite sans interruptions) de SWO à SWC (ou vice-versa).
Le moteur démarre en mode LENT à la recherche de SWO, il s'arrête, puis il inverse en manœuvre LENTE pour chercher SWC (je détermine la course).
Puis première manœuvre RAPIDE de SWC à SWO (rampes, vitesses, ralentissements déterminés par les paramètres TSMo/TSMc/FSTo/FSTc/SLDo/
SLDc configurés) et seconde manœuvre rapide de SWO à SWC. Par la suite il sera toutefois possible de modifier manuellement ces valeurs.
Si est modifié manuellement un paramètre qui exige une nouvelle saisie, la centrale réalisera une manœuvre complète d'ouverture et de fermeture sur
l'écran apparaitra le message « PRG ». À la fin, le fonctionnement redeviendra normal.
Il n'est pas possible d'effectuer le réglage automatique avec la logique HTR:ON
stop
phot
bar
tbr
T
FSTO/FSTC
Max
85
100
120
BULL 17 OMI / BULL 17 OMAI
TBR TSMO/TSMC
Min
2
3
4
Min
30
35
50
V
m/1'
17
20
24
47