Lincoln Electric LINC FEED 45 Bedienungsanleitung Seite 42

um.
 Lassen Sie den Taster los, um den
Schweißvorgang zu beenden. Beim nächsten
Schweißvorgang startet das System wieder mit
Verfahren A.
 Externer Schalter = Die Wahl des Dualverfahrens ist
nur über die Taste des Speicherpanels oder mit
einem Dualverfahren-Brenner möglich (Standard).
P. 6 Push-Pull-Brenner, Einstellung des
Unterbrechungsfaktors
Der Unterbrechungsfaktor regelt das
Unterbrechungsmoment des Push-Motors beim
Verwenden eines Push-Pull-Brenners. Der
Drahtvorschub ist werkseitig so eingestellt, dass er nur
unterbrochen wird, wenn er auf einen großen
Widerstand trifft. Der Unterbrechungsfaktor kann
verringert werden, um mögliche Vogelnester zu
verhindern. Niedrige Unterbrechungsfaktoren können
jedoch dazu führen, dass der Motor während des
Schweißvorgangs stoppt und der Draht dadurch zur
Düse rückbrennt. Prüfen Sie beim Auftreten von
Vogelnestern, ob andere Vorschubprobleme auftreten,
bevor Sie den Unterbrechungsfaktor anpassen. Der
Standardwert für den Unterbrechungsfaktor ist 75, mit
einem Bereich von 5 - 100. So ändern Sie den
Unterbrechungsfaktor:

Verwenden Sie den SPANNUNG/TRIMMUNG-
Knopf zum Einstellen des Unterbrechungsfaktors.
Eine Anhebung des Unterbrechungsfaktors erhöht
das Motordrehmoment und die Verringerung des
Unterbrechungsfaktors senkt das
Motordrehmoment. Erhöhen Sie den
Unterbrechungsfaktor nicht mehr als nötig. Ein
hoher Unterbrechungsfaktor kann zu häufigerem
Auftreten von Vogelnestern führen und durch einen
niedrigen Unterbrechungsfaktor kann der Draht zur
Düse rückbrennen.

Drücken Sie zum Speichern der neuen Einstellung
die rechte Taste.
P. 7 Push-Pull-Brenner, Einstellung der
Brennerabweichung
Die Abweichungskalibrierung des Push-Pull-Brenners
stellt die Kalibrierung der Drahtvorschubgeschwindigkeit
des Pull-Motors ein. Das Verfahren sollte durchgeführt
werden, wenn mögliche andere Korrekturen die Push-
Pull-Vorschubprobleme nicht lösen. Für die Kalibrierung
der Abweichung des Pull-Brenner-Motors ist ein
Drehzahlmesser erforderlich. So führen Sie die
Kalibrierung durch:

Lösen Sie den Druckarm an den Pull- und Push-
Drahtantrieben.

Stellen Sie die Drahtvorschubgeschwindigkeit auf
200 U/min ein.

Entfernen Sie den Draht vom Pull-Drahtantrieb.

Halten Sie den Drehzahlmesser an die Antriebsrolle
im Pull-Brenner.

Ziehen Sie den Taster am Push-Pull-Brenner.

Messen Sie die Drehzahl des Pull-Motors. Die
Drehzahl sollte zwischen 115 und 125 U/min liegen.
Senken Sie ggf. die Kalibrierungseinstellung, um
den Pull-Motor zu bremsen, oder erhöhen Sie die
Kalibrierungseinstellung zum Beschleunigen des
Motors. Der Kalibrierungsbereich liegt zwischen -30
und +30, wobei 0 der Standardwert ist.

Drücken Sie zum Speichern der neuen Einstellung
die rechte Taste.
Deutsch
P. 8 TIG Gassteuerung (zwei Einstellungen)

1. "Ventil (manuell)", die interne Magnetspule wird
beim TIG-Schweißen nicht betätigt, der Gasfluss
wird manuell durch ein externes Ventil gesteuert.

2. "Magnetspule (auto)", die interne Gas-
Magnetspule wird beim TIG-Schweißen
folgendermaßen automatisch ein- und
ausgeschaltet:
Die Vorströmzeit ist via MSP4 nicht zugänglich.

 Die Nachströmzeit ist in den MSP4-
"Endoptionen" verfügbar und weist einen
Bereich von AUS bis 10,0 Sekunden auf.
 Der Wert der Nachströmzeit bleibt beim
Umschalten zwischen MIG und TIG gleich.
Wenn das Ein-/Ausschalten der

Maschinenleistung über den rechten Encoder
gesteuert wird, fließt kein Gas, bis das Wolfram
das Werkstück berührt. Der Gasfluss stoppt
nach der Nachströmzeit, wenn der Lichtbogen
unterbrochen ist.
 Wenn das Ein-/Ausschalten der
Maschinenleistung über einen Lichtbogen-
Startschalter oder Fuß-Fernregler gesteuert
wird, startet der Gasfluss beim Einschalten der
Leistung und stoppt nach der
Nachströmperiode nach dem Ausschalten der
Leistung.
P. 9 Kraterverzögerung
Verwenden Sie die Kraterverzögerung zum
Überspringen der Kratersequenz beim Heftschweißen
mit kurzen Zwischenräumen. Wenn der Taster vor dem
Ende der Kraterverzögerungszeit losgelassen wird, wird
die Kratersequenz übersprungen. Wenn der Taster
danach losgelassen wird, funktioniert die Kratersequenz
normal.

Werte = AUS bis 10,0 Sekunden (AUS ist Standard)
P. 11 Timer-Einstellungen
Dieses Menü wird zum Einstellen der Timerwerte für
Anstieg, Absenkung und Rückzündung verwendet.
Drücken Sie die rechte Taste, um in das Timer-
Einstellmenü zu gelangen. Drehen Sie den Knopf zur
Auswahl des einzustellenden Timers und drücken Sie
anschließend die rechte Taste. Passen Sie den Wert
des Timers durch Drehen des Knopfes an. Drücken Sie
die linke MSP4-Taste zum Einstellen des Wertes und
verlassen Sie das Menü. Fahren Sie, soweit
erforderlich, mit der Anpassung weiterer Timer fort und
drücken Sie anschließend die linke Taste zum Verlassen
des Timer-Einstellmenüs.
P. 12 Weg-Optionen
Dieses Menü wird zum Ändern der Weg-Optionen für
einen Fahrwagen inklusive Start- und Endfunktionen
verwendet. Verwenden Sie die rechte MSP4-Taste zum
Öffnen des Weg-Optionen-Menüs und drehen Sie den
Encoder zur Auswahl der Start- oder Endoptionen.
Drücken Sie die rechte MSP4-Taste zur Auswahl der
Option. Drücken Sie die linke MSP4-Taste zum
Einstellen des Wertes und verlassen Sie das Menü.
Drehen Sie den Encoder zur Auswahl weiterer Optionen,
oder drücken Sie die linke MSP4-Taste zum Verlassen
des Menüs.
P.13 Einstellen der Arc Force
Verwenden Sie dieses Menü zur Anpassung der Arc
Force-Werte für Start, Schweißen und Krater. Drücken
Sie die rechte MSP4-Taste zum Öffnen des Menüs und
drehen Sie den Knopf, um entweder Start, Schweißen
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